Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut La situation va devenir de plus en plus difficile car : - l'Etat n'arrive pas à honorer sa participation aux CPER au-delà de 25% des montants contractualisés. - l'Etat refuse désormais les propositions d'avance de trésorerie par les Régions parce que cela entraine une augmentation de la dette....

Rémi

Salut On a déjà des 73500 qui font 12 tonnes à l'essieu. Les RS1 Stadler font 10 tonnes. Au-delà, on bascule dans le domaine du tram-train, autour de 8 tonnes. Avec ce qu'on connait comme avantages mais aussi, grâce au génie français, comme inconvénients. En outre, il ne faut pas trop se leurrer sur...

Rémi

Re Comme il y a quand même peu de risques d'aléas majeurs sur la partie TT, tu peux quand même te permettre quelques fantaisies de ce genre d'autant que pour l'instant, le fret sur la rive droite... Au pire, tu peux imaginer réguler un peu des TT à Givors Canal si tu leur offrais 2 voies dédiées en ...

Rémi

Salut D'abord, il faut un peu remettre les pieds sur terre. Le train à hydrogène est d'abord - redisons-le - un train à batteries. Même le Coradia i-Lint en Allemagne. Donc l'élément dimensionnant dans le train, ce n'est pas la pile à combustible, c'est le bloc de batteries. La performance du train,...

Rémi

Salut Cela se regarde de près. Explication. A cet endroit, la rive droite du Rhône récupère un peu de trafic lié aux activités de Sibelin qui arrive par le raccordement de Chasse. Donc en moyenne 25 trains par jour deux sens cumulés si je regarde les données de trafic sur les 2 / 3 dernières années....

Rémi

Re Pour Brignais - Givors, c'est un poil compliqué dans le plat de nouilles givordin. D'où le fait que je verrais bien au moins une variante urbaine par la rue Auguste Delaune et l'ancienne nationale 86 parce que le problème, c'est le cisaillement du flux de rive droite pour venir sur les voies vers...

Rémi

Salut Sans vouloir prendre le parti de la SNCF, je pense qu'il y a quand même beaucoup de confusions et de contre-sens dans certains propos. En vrac : "Maître chez soi" : non, on ne peut pas énoncer cela comme une vérité. Le réseau ferroviaire n'est pas à l'usage exclusif de l'agglomératio...

Rémi

Salut Je vais être direct : transférer le TTOL, cela peut entrer dans le champ des possibles à relativement court terme. Il est assez facile de détacher cet ensemble du reste. En revanche, Lyon - Givors par la rive droite, il ne faut pas rêver. Compte tenu de son rôle d'itinéraire équivalent à Collo...

Rémi

Salut

Il est probable que le régional de l'étape soit favori... on est à Lyon quand même !
Par contre, que deviendront les ETB12 de C13 ?

Rémi

Rémi

Salut

Vous avez vu qui est passé au 20 heures de la 2 ce soir ? :pouce:

Rémi

Rémi

Salut Oui, tant que rien n'est clairement exprimé (et pour le coup, Elisabeth Borne sait être tranchée...), on applique le principe footballistique de Thierry Roland "tant que la balle n'est pas au fond, y a pas but". Ceci dit, au regard de la densité de questions qui nous arrivent sur l'a...

Rémi

Salut Et ça neuneute toujours sur le même sujet entre des élus qui veulent des bolides pour Limoges et Brive et "en même temps" des trains qui desservent Les Aubrais, Vierzon, Issoudun, Châteauroux, Argenton, La Souterraine, Uzerche etc... et protestent à chaque modification de desserte. 2...

Rémi

Salut Pour Avignon, le projet n'a cessé d'être saucissonné face aux oppositions multiples, y compris à la tête de la ville d'Avignon. C'est un conflit entre la ville et l'agglomération, avec beaucoup d'irrationnel. Maintenant, c'est la théorie du VRP : dès lors qu'on aura un moignon de tramway centr...

Rémi

Salut Ensuite, il faut penser aussi l'ensemble de la chaine des modes de transport. Si on demande à un seul système de tout faire, c'est l'échec assuré. Ensuite, demander aux stéphanois de perdre 10 ou 15 minutes par trajet, je doute que cela puisse passer... et de toute façon, à l'aune du bilan soc...

Rémi

Salut Attention, imaginer des trains légers desservant des haltes nouvelles, cela suppose tout de même préalablement de vérifier qu'on ne fusille pas les temps de parcours des trains rapides... sachant que l'objectif de base est d'abord de revenir à des temps plus proches de l'optimum. Avec la signa...

Rémi

Salut J'ajoute que le Coradia i-Lint de Basse-Saxe, c'est un X4750 au niveau performances : 395 kW pour une capacité de 140 places. C'est un autorail à batteries, embarquant un groupe générateur d'énergie complémentaire avec le duo pile-hydrogrène. De l'aveu même d'Alstom qu'on a un peu travaillé hi...

Rémi

Salut La capacité en charge normale est définie et normalisée à 4 voyageurs debout par m², ce qui donne déjà un niveau de compression relativement soutenu, mais encore respirable. Il en ressort que la capacité d'un bus de 12 m oscille entre 65 et 70 places selon le nombre et la disposition des siège...

Rémi

Salut Pas d'accord sur le cantonnement du trolley aux villes déjà équipées. Quelques villes françaises y songent assez sérieusement et cela fait plus de 40 ans que les lignes aériennes y ont été démontées... Cette manie typiquement française de vouloir réinventer en moins bien quelque chose qui fonc...

Rémi

Salut Rien à voir et beaucoup de pré-supposés. Moi je n'ai qu'une certitude : il est parfaitement possible de rendre discrète la LAC d'un trolleybus. Le mode de captage, ce n'est pas le sujet. En revanche tu sous-estimés complètement l'impact d'une solution par pantographe. La rigidité de la traject...

Rémi

Salut Voilà qu'on a un système qui fonctionne depuis un siècle et on voudrait réinventer le fil à couper l'eau chaude. La perche a l'avantage évident de pouvoir se désaxer facilement et dans une proportion assez confortable. Le pantographe impose une rigidité de la trajectoire. Donc si pantographe, ...

Rémi

Re

Sauf s'il y a une suite à ce plan car il y a matière à capitaliser. C'est le principe du rendement croissant...
Mais déjà c'est une avancée remarquable, inespérée il y a encore 5 ans !

Rémi

Rémi

Salut Renaissance du trolleybus ! Bon sur le plan, cela se tient mais effectivement il y a des absentes... Pour une phase 2 ? Quelques interrogations : - les 18 mètres pour C13 : que deviennent les ETB12 de cette ligne ? - l'équipement du 25 a-t-il un lien avec le projet de ligne structurante sur la...

Rémi

Salut Je rappelle ce qui est au réticulaire, donc la bible en matière de capacité théoriquement disponible : - 1 Part-Dieu direct (TGV ou bolide Le Puy) - 2 Part-Dieu avec desserte Givors Ville / Rive de Gier / St Chamond / Châteaucreux - 2 Perrache avec desserte Oullins / Givors Ville / Rive de Gie...

Rémi

Salut Problème, on regroupe beaucoup de choses sous l'appellation train autonome. Des trains qui se mettent en mouvement seuls, sur ordre du conducteur, en suivant la signalisation jusqu'au prochain arrêt, cela fait 60 ans que cela existe, ça s'appelle la conduite programmée du métro (PA135 pour les...

Rémi

Salut

Info qui mérite vérification : il semblerait qu'il y ait quelque cogitation autour d'une desserte de Vaulx par tramway... Ce qui sous-entendrait par le nord donc T1 / T4.

Rémi

Rémi

Salut

https://www.metro-report.com/news/singl ... nning.html

Comme celle-ci par exemple, avec un peu moins de rouge et un peu plus de blanc en ceinture de caisse ?

Rémi

Rémi

Salut Sauf que C25 ne circule sous ficelles que dans ce secteur. Un peu trop court pour la recharge... Mais si on reprend la liste de 6 lignes potentielles, oui C6 doit sans doute figurer en tête de peloton. Pour le reste, je ne vais pas me répéter... Ceci dit, on pourrait aussi envisager de nouvell...

Rémi

Re

Ah oui, ça évidemment, le 11 parcouru en autonomie de Saxe-Gambetta à Bellecour (ou Saint Paul, pas bête, pour dégager un peu Bellecour... mais ça risque de se payer cher sur les quais de Saône, surtout côté RG), c'est assez évident !

Rémi

Rémi

Salut Oui, assez nettement si on prend les TER2N (première et deuxième génération) et même les Régio2N (version courte commandée par Rhône-Alpes, donc assez équivalente aux TER2Nng). Je ne sais pas la pratique hors Ile de France, mais pour prendre un exemple, en IDF, on trace avec 0,65 m/s² en accél...

Rémi

Salut Il est évident qu'il va falloir secouer un peu Lyon, capitale française du trolleybus. Mais en y allant piano moderato car manifestement, il faut y aller en douceur. Donc avant de tirer des ficelles, il faudrait commencer par évaluer les lignes qui ont des troncs communs suffisamment important...

Rémi

Salut

Mouais... on a peut-être des sujets plus utiles. Soyons fous, quelques Electricos pour notre vénérable 6 national...

Rémi

Rémi

Salut Pour mémoire, sur la section Perrache - Givors via rive droite, on peut prendre : - 80 de Perrache à Oullins - 105 d'Oullins à Pierre Bénite - 115 de Pierre Bénite à Badan - 90 de Badan à Givors Ville Au regard de la valeur des rayons de courbe, c'est bien optimisé. On descend à 320 m entre Pe...

Rémi

Salut Non, ça c'est pour amuser la galerie. La réalité, comme je le pressentais, c'est qu'on a mis une LPV généralisée sur le réseau secondaire parce que nos routes sont à peu près dans le même état que nos voies ferrées. Un audit a été réalisé en partie par la même équipe que ceux qui font l'audit ...

Rémi

Salut 22 trolleybus en tranche ferme, ça commence à devenir sérieux. Il y a donc intérêt à ce que la solution soit fiabilisée de sorte à ce que l'expérience stéphanoise soit un succès qui inspire d'autres villes, et d'abord celles qui ont déjà des bifilaires. Il y a d'autres villes non équipées qui ...

Rémi

Salut Comparons ce qui est comparable. D'abord Lyon - Saint Etienne, c'est 18 000 voyageurs par jour, pas 50 000... Prendre une liaison ferroviaire et un réseau urbain pour les comparer n'a pas de sens. C'est un peu la théorie du kilo de plumes et du kilo de plomb : une affaire de densité. Le TTOL d...

Rémi

Salut Sur la valorisation de l'infrastructure du TTOL, il faut avoir une vision d'ensemble. Aujourd'hui, on a 4 sillons L'Arbresle + 2 Brignais... et c'est tout. La première étape, c'est la branche Lozanne avec 2 sillons de plus par heure. Cela nécessite la modernisation / conversion de Tassin - Loz...

Rémi

Salut

Je pense que ce sujet n'intéresse pas le moins du monde l'exploitant qui a d'autres chats à fouetter. Mais il faut reconnaitre que l'accumulation travaux + impondérables se traduit par une raréfaction des trolleybus...

Rémi

Rémi

Salut Concernant East Coast Main Line : c'est un cas parmi d'autres et je ne suis pas fan du modèle de franchises à l'anglaise, qui n'est d'ailleurs pas le cadre retenu en France mais celui de la DSP qu'on connait bien puisque c'est en France qu'il a été conçu. Donc pas la peine de s'en servir pour ...

Rémi

Salut

Ce qui montre bien que les mouches ont changé d'âne et que certaines Régions ont une appétence ferroviaire pour le moins limitée. Reste à savoir qui a proposé ce schéma : la Région pour faire des économies ou la SNCF avec son couplet robustesse ?

Rémi

Rémi

Salut Tunnelier, c'est la machine qui creuse le tunnel... qu'on peut réaliser autrement (méthode traditionnelle de la galerie d'avancement ou tranchée couverte, solution qu'on a connu largement à Lyon mais aussi à Bruxelles). Ta dernière question n'est pas claire. Si on fait un tunnel, on peut y fai...

Rémi

Salut Petite précision qui mérite d'être portée à connaissance : cette "ouverture" ne concerne que de nouvelles activités et pas le socle existant, de sorte à laisser possible la création de filiales pour de nouvelles activités de transport. Mais il est clair que cela fait désordre dans le...

Rémi

Salut Paris - Clermont est un TET avec l'Etat comme AOT. La régularisation à 4 arrêts du Volcan serait une bonne mesure car elle homogénéiserait la desserte des villes intermédiaires qui sont pénalisées à des horaires très intéressants par un trou de desserte de 2 heures. Donc le deal de 9 AR / aucu...

Rémi

Salut

Version courte du Régio2N pour rentrer dans l'atelier de maintenance des TER2Nng tricaisses. Aussi simple que cela...

Rémi

Rémi

Salut

C'est vrai que le siège n'est pas génial, surtout en 3+2. Mais quand on veut des trains de faible longueur et d'une grande capacité, que peut-on faire ?

Rémi

Rémi

Salut Je suis un peu au courant de cette histoire, portée par un élu de la majorité, mais il faut regarder les choses avec un peu plus de lucidité. Ayant passé précisément le WE dans le coin, mon opinion progresse ! Le principe de la motorisation avec pile à combustible et hydrogène suppose évidemme...

Rémi

Salut C'est un peu une question de religion. En France, on applique une orthodoxie de l'automotrice alors que les autres pays sont nettement plus ouverts. La rame tractée conserve encore certains avantages non négligeables sous certaines conditions. Mettons à part le cas de la banlieue parisienne et...

Rémi

Salut Le sujet d'un hypothétique métro E lyonnais ressemble un peu aux illuminations du Grand Paris Express. Faire du métro sans savoir quels sont les besoins... et concevoir des besoins pour justifier les solutions techniques prédéfinies. C'est généralement comme cela qu'on va dans le mur. D'abord ...

Rémi

Salut

"L'Etat nous a menti"... et ils ont été bien bêtes de le croire !

Rémi

Rémi

Salut Oui, mais même dans le cadre un brin rigide du statut, il y a matière à faire déjà souvent un peu mieux que ce qui est fait actuellement en matière de productivité du personnel, mais cela dépend aussi du plan de transport à assurer. Comme on a peu de trains en heures creuses en général en Fran...

Rémi

Salut On peut arrêter avec ce gros mensonge ? Vous êtes un peu observateurs des transports, un peu plus avisés que la moyenne de la populasse ? Donc on peut arrêter avec les propos du café du commerce ? Donc on ne confond pas la concurrence pour le marché, c'est à dire en gros la DSP comme un réseau...

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