Message non lupar Rémi » 21 juin 2009, 10:09
Salut
La ligne A du RER dispose déjà de 3 matériels aux traces sonores différentes. Ensuite, la section centrale Auber - Nation a été posée selon une technique nouvelle des années 1970, c'est à dire une pose directement sur la dalle béton. Les traverses joignant les rails ne sont donc pas posées sur un lit de ballast, qui assure traditionnellement l'assise de la voie, le drainage hydraulique et un peu d'insonorisation. Le courant électrique n'a absolument rien à voir avec cela.
Sinon, il y a effectivement de la marche sur l'erre sur la ligne A dont le profil est assez tourmenté, et la vitesse sévèrement réglementée compte tenu des intervalles extrêmement réduits entre les trains.
D'autre part, les rames les plus anciennes, de type MS61, ont des moteurs auto-ventilés : leur bruit est croissant même si la traction est mise à 0 dans les descentes.
A+
Rémi