matrix a écrit :Le règlement est le même pour tous : quand ça sonne, on NE monte PAS. La sonnerie ne veut pas dire "dépêchez-vous on va partir", mais "attention, ne montez plus, le train doit partir". Ce qui me fatigue le plus, c'est de voir les gens courir alors que le prochain train est 2'54derrière.
Ah oui, mais ça, on ne le sait pas, il n'y a pas encore l'IDV dans le métro...matrix a écrit :Le règlement est le même pour tous : quand ça sonne, on NE monte PAS. La sonnerie ne veut pas dire "dépêchez-vous on va partir", mais "attention, ne montez plus, le train doit partir". Ce qui me fatigue le plus, c'est de voir les gens courir alors que le prochain train est 2'54
CitaroG a écrit :Ah oui, mais ça, on ne le sait pas, il n'y a pas encore l'IDV dans le métro... :)
. Aux heures de pointe, tout le monde sait très bien, que le train derrière n'est jamais bien loin derrière. En IDF, c'est encore pire, le train de derrière est collé derrière. C'est sûr que si tu ne peux pas entendre 2 min dans ta vie, bon ben là, y'a rien plus à faire. Sans compter que le retard est généré, ENTRE AUTRES, par les gens qui bloquent les portes. En IDF, toujours, on a SIEL qui affiche très souvent "00" (train à quai) et "02" voire "01" voire "00" clignotant quand c'est exceptionnellement le bordel . C'est pas pour autant que les gens prennent le temps de regarder ça. , j'espère juste que quand les portes claquent, la personne fera tomber quelque chose entre le quai et le train, ou se fera mal, ou se salira . . (Une dame une fois a fait tomber sa chaussure entre le quai et le train : moralité elle a perdu au moins 10 min).matrix a écrit :Bon j'ai pas tout compris Ibou, mais grosso modo effectivement quand tu relâches le bouton FD, et que tu fais plusieurs séquences de vibreur pour fermer les portes, la pression d'air monte et fait claquer les portes. Valable également sur certains matériels parisiens !
Personnellement, je trouve ça très bien et celui qui monte, ben tant pis pour lui. Comme je dis j'espère juste qu'il/elle est habillé(e) en blanc et que ça lui laissera une belle marque sur ses vêtements, et qu'accessoirement ça lui ait fait mal
.
.. Et si on avait que les personnes âgées qui nous "gênaient" dans le service voyageur, on serait sauvés ! . J'arrive toujours au moment où le métro passe en soirée , je sais à quelle heure il passe (notamment sur la ligne 
), et vu qu'il a été décrété que les trains sont toujours à l'heure la nuit, sauf quand "la rame de devant a du mal à avancer", je ne me fais pas de souci .. Et dans ce cas 100 % des gens qui courent à droite à gauche, ont un train à prendre ? Bien sûr, que la pratique est différente et qu'on a souvent des contraintes mais bon tu vas pas forcément plus vite en bloquant tout le monde. Et quid des avaries de portes sur le train, quand des gens les bloquent ?. Comme quoi, en voulant gagner 1 min 30, on peut en perdre 10 .
man-x86 a écrit :Le tunnel était éclairé entre Parilly et la voie d'UTMD hier soir vers 19h20, avec une rame qui roule à vitesse normale, mais qui s'arrête plusieurs fois de suite avant l'aiguille de la gare de vénissieux, il y a de la CM dans l'air ?
C7 
, il serait grand temps que les projets d'aiguille de services provisoires sur la 
soient réalisés. On ne peut pas fermer une ligne de 14 stations parce qu'on a un colis suspect mal placé 
. Un seul SP c'est pas suffisant..., c'est nickel sinon. C7 / 
à Saxe, quel est le système de PA qui est en place ?? Le PA A/B ou bien MAGGALY ?? Et comment fait une rame de l'autre système pour circuler dessus ?? Conduite manuelle sans sécurité (sur 
on dit "marche secours", je ne sais pas si c'est valable sur les autres lignes)??
:41: 
un dimanche ?Anthony761 a écrit :Normalement le 2 mai??
:41: 
...
Karbachao a écrit :J’ai croisé les quatre rames du funiculaire mardi soir vers 21h. Le convoi était en direction de Lyon sur la rue Cdt Charcot.
Savez-vous si elles ont été remises en place ou bien si elles ont fait un détour par l’atelier ?
Résultat, pas d'images sur Lel ! RHHHHHHAAAAAAA ! 
... 
.)
De nouvelles rames pour les lignes A et B
Le réseau métro va être confronté à deux changements durant ce mandat :
> l'accroissement de la fréquentation, notamment avec la future mise en service du prolongement du métro B à Oullins,
> l'obsolescence du matériel, mis en service en 1978 et qui va arriver en fin de vie.
Les premières acquisitions de nouveaux matériel auront lieu à l'horizon 2014 / 2015. D'autres achats auront lieu en 2018.
Si ce projet se déploie à si long terme, c'est qu'il faut :
> deux ans d'études,
> puis deux à trois ans pour passer les marchés et construire ces nouveaux équipements.
), notamment si on les compare aux rames marseillaises à peu près contemporaines (mais c'est sûr que sur des bogies de MP73, on fait rarement quelque chose de sympa ). Pour autant, elles commencent à devenir un brin vieillottes, y compris techniquement, et les maintenir en vie risque d'augmenter les coûts de maintenance à terme (mettons dans dix ans). A côté, le MP89 a des allures ultramodernes sur le plan technique (mais c'est après tout normal puisque conçu bien plus récemment). (les MPL85 étant mis en UM2, le jour où on saura enfin faire 
), ça ne peut pas faire de mal.nicaero a écrit :Bonjour,
petite question concernant le métro B : pourquoi est-il systématiquement en vitesse réduite voire même au pas dans la section entre Place Jean Jaures et Jean Macé direction Charpennes ? (et pas dans l'autre sens).
Merci de bien vouloir m'éclairer là-dessus.
L'index de consigne est bien de 78 sur V1 et V2 entre Jaurés et Jean Macé. Le ralentissement constaté sur V2 est du à la régulation du PA notamment en HC qui peut faire descendre la vitesse de la rame à 35 km/h au. Ce phénomène est également constaté si il n'y 'a pas de retard entre Cusset et Flachet. et , serait-il possible de savoir combien de rames sont affectés sur chacune de ces lignes en journée et en soirée? :41: en fonction de la variante horaire au plus fort de la journée : 16 à 17 trains, soirée 5 trains. : 10 trains max, 3 en soirée. et c'est le même nombre en vacances scolaires? :41: .
.Dede a écrit :L'horaire à 17 trains c'est définitivement terminé depuis fin mars. On ne reverra donc plus jamais de A25 en ligne
En effet, au moindre pépin, secours ou trains avariés, c'est SNA direct Ah la qualité de service hum j'attends de voir les tableaux de performance Revenir à « Le forum de Lyon en Lignes »
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