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Les gares TGV-Patates semblent souffrir d'un gros déficit affectif...
http://www.midilibre.fr/2016/02/29/vers ... 293300.phpArticle tout à fait symptomatique de ce qui est en train de se passer : après avoir siphonné les crédits d'entretien des lignes classiques pour construire des lignes "nouvelles", cela commence à se voir un peu trop que le principe était limite et ce dès le départ, mais les dossiers de présentation auraient été incomplets sur les inconvénients...
Et quand en plus l'argent disponible semble s'être évaporé du grand circuit économique, comment on fait pour terminer l'affaire ?
L e conseil régional réclame à l'État un moratoire sur les travaux d'équipements LGV. À Montpellier pourtant, sur le site de la Mogère, ils sont bien avancés. Détails d'un sac de nœuds.
Elle a déjà un nom : Montpellier Sud de France. Et déjà un début de réalité : la gare de la Mogère dresse ses piliers et étire sa dalle en face d'Odysseum, de l'autre côté de l'A9. Verra-t-elle le jour pour autant et sera-t-elle inaugurée comme prévu fin 2017 ? Les paris sont ouverts et les discussions bientôt lancées, en même temps que pourrait s'arrêter le chantier.
"Nous demandons un moratoire des travaux à la fin de la construction de la dalle, dans deux mois", explique le conseiller régional Christian Dupraz. Il a été chargé, sous l'autorité du vice-président aux transports Jean-Luc Gibelin, de l'organisation des États généraux du rail et de l'intermodalité, solution proposée par la candidate PS Carole Delga en pleine campagne des régionales, pour calmer les esprits. Et obtenir le ralliement d'EELV et du Front de gauche dans l'entre-deux-tours.
Ce moratoire vaut pour "tous les projets de gares excentrées, Mogère, Manduel, Béziers et Narbonne". Il en prolonge un autre : la présidente de Région, une fois élue, avait déjà acté le principe d'"une suspension des financements régionaux (...) faisant débat". Mais pendant ce temps-là, les travaux continuaient !
Le spectre d'un fiasco généralisé
Ledit débat portait sur deux contestations principales : primo, la demande, notamment écologiste, que la future ligne à grande vitesse soit mixte (voyageurs-fret) de bout en bout, alors que le projet entérine une LGV sans fret entre Narbonne et Perpignan. Deuzio, donc, la question de la gare de la Mogère, à Montpellier, avec une avalanche de critiques... Sur le montage d'un partenariat public-privé (PPP) ; sur le caractère inondable d'une zone qui passe sur la rivière Nègue-Cats et près du Lez ; sur sa localisation même, excentrée du cœur de Montpellier.
L'argument est relatif... La partie Est de Montpellier s'est fortement développée depuis deux décennies et un projet immobilier - baptisé Oz - viendra qui plus est s'adosser à la gare, pour voir naître un nouveau quartier. La crainte, pourtant, n'est jamais très loin, celle d'un fiasco généralisé si d'aventure les bureaux alentour ne trouvaient pas preneur : "Il y a une vingtaine de gares de ce type-là en Espagne, abandonnées, à l'extérieur des villes, ce n'est pas du tout “tendance” en Europe", insiste Christian Dupraz.
Ce nouvel élu régional écologiste assume son côté "opposant historique". Il avait médiatisé, en avril 2015, une baignade dans l'eau boueuse d'une tranchée inondée, en combinaison néoprène. Il doit désormais se fondre dans le costume d'"animateur" de ces États généraux. Pas question de clore le débat avant qu'il ait lieu. Et pourtant, s'il ne referme pas les portes, il a du mal à les laisser grandes ouvertes : "Nous pensons à la Région qu'il y a mieux à faire pour améliorer le service, il faut favoriser les trains du quotidien et éviter les fermetures de lignes."
"La gare pourra être reprise dans le futur"
Le conseil régional a une partie des cartes en mains : s'il devait se prononcer contre la gare au terme de la concertation, le chantier de 135 M€ serait fortement handicapé. "On apporte 32 M€. Saurel (le président de la métropole de Montpellier, NDLR) a dit qu'il retirerait son financement - 11 M€ - si on n'y allait pas." De quoi faire dire à Christian Dupraz que l'État n'aurait "pas les moyens de continuer le chantier".
On baignerait alors, après avoir pataugé dans les eaux du chantier, en plein absurde. Car la gare est déjà bien avancée. Les trois quais seront "achevés fin juin 2016", assure Oc'Via, chargée des terrassements. On sera certes encore loin du compte... Rien encore au-dessus de la dalle supportée par les piliers, pour accueillir le hall principal. Mais déjà une bonne partie des 135 M€ dépensés. Sans compter les indemnisations pour le consortium privé en droit de réclamer son dû : "Ce n'est pas une catastrophe, assure Dupraz. On le fait estimer en ce moment."
"Ce qui a été fait était indispensable", pondère-t-il. Selon lui, la plateforme de triage des trains de fret et TGV, à l'ouest immédiat de la gare, était nécessaire de toute façon... Mais il fait mine d'oublier, un peu vite, que la gare elle-même, si elle devait ne jamais ouvrir, serait une sacrée verrue en partie achevée, et un vrai gouffre financier !
Christian Dupraz l'assure, ce ne sera pas mieux si elle ouvre : "On va inaugurer une gare fantôme pendant quasiment toute notre mandature, ce sera la risée générale." Tant que la gare TGV de Manduel, aux portes de Nîmes, ne sera pas en fonction (pas avant 2020), "ce sera trois TGV par jour ; pour nous, politiquement, c'est inacceptable", maintient Dupraz. Et encore faut-il que la gare de Manduel soit créée : elle est aussi soumise à l'avis de la Région. Le conseil départemental du Gard, à l'agonie financièrement, ne se presse pas non plus pour soutenir le projet.
Ligne virtuelle
C'est encore plus urgent pour la Mogère. Carole Delga imposera-t-elle à l'État de revoir sa copie ? Ou n'a-t-elle gagné qu'un peu de temps, le temps justement de gagner les élections ? Le temps de faire avaler la couleuvre à ses alliés politiques ? Si, en revanche, le chantier était durablement arrêté au profit de projets jugés plus prioritaires, "la gare pourra être reprise dans le futur", nuance Christian Dupraz. On sait déjà que la LGV Montpellier-Perpignan elle-même attendra sûrement 2030... À moins qu'elle ne voie jamais le jour, faute de financements. Une vraie gare fantôme sur une ligne virtuelle, ce serait le pompon.
Il y a deux encarts intéressants dans l'article :
"Consacrer nos financements à ce qui est utile au plus grand nombre"
Jean-Luc Gibelin, vice-président de Région chargé des transports.
Quelle est votre opinion sur la gare de la Mogère ?
Mon sentiment personnel a peu d’importance aujourd’hui. C’est le temps de la concertation, de l’écoute des points de vue. Sinon, au pire ça ne servirait à rien, au mieux on compterait les camps et les soutiens à tel ou tel. Je serai attentif à ce qu’on ne commence pas à donner des positions fermées et figées. Les trois mois de concertation, lors des États généraux du rail et de l’intermodalité, doivent nous permettre d’éviter les carcans prédéterminés. Mais je constate qu’il y a deux logiques différentes : on fait passer la LGV Toulouse-Paris par Matabiau, en centre-ville de Toulouse, tandis que de l’autre côté, on nous explique qu’il n’y a rien de mieux qu’une gare hors les murs à Nîmes et à Montpellier alors même que la gare Saint-Roch vient d’être rénovée.
Il faut vérifier pourquoi nous avons une logique d’un côté de la région et strictement l’inverse de l’autre. On nous annonce aussi que la desserte prévisible sur la Mogère se limiterait à un, deux ou trois trains. Dans une période où on nous dit qu’il faut réduire, qu’il y a le problème des recettes, on doit regarder les dépenses avec parcimonie, pour être sur le “train du quotidien”, qui était notre engagement de campagne.
Vous êtes donc tout de même clairement opposé au projet de la Mogère...
Le choix est de consacrer nos financements à ce qui est le plus utile au plus grand nombre. En disant cela, je ne suis pas opposé à la ligne grande vitesse. Ce n’est pas non plus contradictoire avec le contournement Nîmes-Montpellier. La LGV est une nécessité. Pour la gare, on va voir ce qu’il en est.
Que pensez-vous, en tant que communiste, du choix de recourir à un partenariat public-privé pour la Mogère ?
Mon orientation politique m’amène à y être particulièrement opposé. Je l’ai été sur d’autres sujets, comme le PPP sur l’hôpital sud-francilien. Je vois aussi qu’Alain Rousset, le président de la Région Aquitaine-Poitou-Charente-Limousin, prend ses distances avec l’évolution du PPP pour la LGV grand ouest.
Revenu dans la région depuis l’été dernier, après une partie de sa carrière de cadre hospitalier en Ile-de-France, le Gardois Jean-Luc Gibelin est le nouveau vice-président de Région en charge des Transports. Il fait partie de la direction nationale du PCF depuis plusieurs années. Si la Région ne suivait pas, l’État n’aurait "pas les moyens de continuer le chantier", assure l’élu Christian Dupraz.
En chantier
États généraux
Les États généraux du rail et de l’intermodalité devraient démarrer début avril. Ils rassembleront utilisateurs, financeurs, collectivités territoriales, clients de la SNCF. Une trentaine de réunions publiques sont programmées dans la plupart des villes de la grande région. Des forums de discussion seront mis en place sur internet. Enfin, les personnes intéressées pourront aussi s’exprimer dans les gares. La Région fait par ailleurs chiffrer en ce moment l’hypothèse d’un train avec espaces expo et débat qui pourrait circuler de gares en gares. L’été sera utilisé comme "période de décantation et écriture de la synthèse", pour une restitution en septembre...
En même temps que doit se formaliser la négociation entre Région et SNCF sur la convention des trains express régionaux (TER). En attendant, discrétion assurée... La direction régionale SNCF mobilités renvoie sur SNCF réseau, qui elle-même se refuse à donner un interlocuteur à Midi Libre quand on cherche à les interroger sur la Mogère. Prudence de Sioux, dans un contexte électrique. Tout juste le service communication précise-t-il que la complexité de la construction de la gare justifiait de la réaliser pendant la phase du chantier du contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier, plutôt qu’après.
Tracé LGV validé
Le tracé LGV Montpellier-Perpignan vient d’être acté début février par l’État. Une enquête publique sera ouverte en fin d’année pour un chantier qui avoisinera les 5,5 milliards d’euros... Encore faudra-t-il les trouver.
"Lobbying BTP"
"Le chantier de la Mogère est engagé seulement à 30 % si on considère l’infrastructure gare et à moins de 10 % si on prend en compte tout l’aménagement des accès à la gare (voiries, parking, tram)", estime Christian Dupraz. Selon lui, "le lobbying BTP" tourne à plein : "On est loin d’une situation irréversible, contrairement à ce que laissent entendre les promoteurs du projet, et surtout les promoteurs de l’éventuelle zone d’activité induite."
Six recours
Concernant la Mogère, six recours ont été déposés devant le tribunal administratif de Montpellier par des associations de défense de l’environnement et le vice-président de la métropole de Montpellier René Revol. Les requérants pointent le caractère inondable de la zone et la formule du partenariat public-privé (PPP) choisie. Début octobre 2015, le préfet Pierre de Bousquet avait signé le permis de construire de la gare. Et avant de quitter ses fonctions, fin décembre, il avait insisté sur le caractère "indispensable"de cet équipement."Si elle ne devait pas se faire, les aides pourraient aller sur la liaison Toulouse-Bordeaux, ce serait une vraie perte pour Montpellier", assurait-il.
C'est vrai qu'en Espagne, il y a une sorte de compétition en matière d'infrastructures délirantes... et totalement vides, sans affectation, et qui constituent autant de verrues dans les paysages.
Aéroports jamais mis en service, gares vides et non raccordées à quelques rails que ce soient, ensembles immobiliers rigoureusement vides, etc... un tour sur internet sur le sujet est ébouriffant !
Pas envie que not'pays devienne l'Espagne, pour le coup...
