BBArchi a écrit :Vous connaissiez le système ?
turbotrain a écrit :Il me semble qu'on en a parlé ailleurs sur ce forum : le reportage de France 2 qui rencontre des acheteurs de voitures 100% électriques ayant rapidement (quelques mois) abandonné à cause de l'autonomie.
nanar a écrit :Salut
L'avez vous vu ?
http://carfree.fr/index.php/2017/01/11/ ... more-38356
http://www.france2.fr/emissions/tout-co ... e_homepage
…
Définir et mettre en oeuvre une stratégie en matière d’électrification du parc bus TCL
Suite aux tests de bus hybrides non concluants sur le plan financier et vu la non-inscription de cette technologie sur la liste des véhicules à faibles émissions, le SYTRAL engagera en 2016-2017 une évaluation des bus électriques autonomes ou rechargeables en station pour affiner la définition de sa stratégie d’acquisition de matériel roulant. Ces véhicules ne sont disponibles aujourd’hui que dans des phases prototypes. La visibilité est donc très faible sur la capacité des industriels à fournir pour 2020 des bus électriques aptes à circuler sur le réseau TCL sans en remettre en cause l’organisation actuelle.
En parallèle, le SYTRAL, bénéficiant d’un réseau de trolleybus avec plus de 120 km de lignes aériennes de contact (LAC), a fait le choix d’étudier dès 2016 la possibilité de basculer des lignes de bus thermiques en trolleybus grâce à un matériel de nouvelle génération.
En outre, le SYTRAL s’engage à poursuivre ses actions en matière de veille active et d’expérimentation contribuant à l’amélioration des connaissances sur les gains permis par les innovations du secteur, en participant par exemple à des projets de développement européen. Il s’engage également à poursuivre sa participation à des démarches de réflexion en matière de standardisation des bus et systèmes électriques.
(Lyon, et que Saint-Étienne et Grenoble nous rejoignent !)
Manufacture Montluc direction Hôpital Feyzin Vénissieux
du moment que c'est l'expression de la technique, no problémo. 
et ce violet mon dieu. 
turbotrain a écrit :Enfin une lueur d'espoir d'une prise de conscience in extremis de l'erreur historique et monumentale que représenterait l'abandon/démantèlement du trolley, 60 ans après celui du tram ?
Doktor Villamos a écrit :Je pense qu'effectivement ce serait une erreur de supprimer les bifilaires pour faire rouler des bus à batteries.
Une batterie légère de Renault Zoé c'est 300 kg, donc plus léger que la tonne de plomb qu'il aurait fallu "avant" mais c'est quand même lourd !
Pour un electrobus à batteries ça fait plus de 3 tonnes !
Pour moi le bifilaire est le complément indispensable du bus à batteries, qui recharge ses batteries en roulant sur les troncs communs électrifiés...
Zurich teste un trolleybus à batterie électrique
Suisse Le «Swiss Trolley plus» sera testé sur une seule ligne et dès le mois de mars, les Zurichois pourront le découvrir en tant que passagers.
Un trolleybus à batterie électrique, c'est le principe du projet «Swiss Trolley plus», testé ces prochaines semaines à Zurich. En première nationale, ce bus conçu en Suisse circulera sur des lignes régulières de la ville. Ses perches servent à recharger la batterie.
Il pèse une bonne tonne de moins que les trolleybus habituels. Sa batterie à haute performance lui permet de rouler sur 30 kilomètres sans être alimenté par les lignes électriques au moyen de ses perches. Le nouveau trolleybus à batterie a été présenté mardi aux médias par la compagnie des transports publics de la ville de Zurich (VBZ).
Les VBZ le testeront d'abord sur une seule ligne, sans transporter d'usagers. Dès le mois de mars, en principe, une seconde phase d'essai permettra aux Zurichois de le découvrir en tant que passagers, a déclaré le vice-directeur de la compagnie Christoph Rütimann.
Coûts et la consommation réduits
Si les trolleybus habituels ont, eux aussi, la capacité de se passer d'activer leurs perches sur des distances courtes, le nouveau véhicule électrique peut parcourir bien davantage de kilomètres sans les utiliser. Une batterie à traction et un système de guidage et de réglage équipent le bus innovant dans ce but.
Entièrement électrique, le «Swiss Trolley plus» n'a pas besoin de bornes pour se recharger. Il suffit de remettre les perches en contact avec les lignes électriques du réseau pour faire le plein de courant. Le nouveau bus consomme en outre moins d'énergie. Le fait de pouvoir se passer de ligne de contact dans certaines zones permet en outre de réduire les coûts d'entretien et d'exploitation.
Développé dans les ateliers du fabriquant suisse Hess, à Bellach (SO), en collaboration avec les VBZ, l'EPF de Zurich et la Haute école spécialisée bernoise, le «Swiss Trolley plus» intéresse aussi d'autres villes suisses. Berne et Bienne en ont commandé des exemplaires. A Vevey et à Montreux (VD), une mise au concours est en cours. Le projet est soutenu par l'Office fédéral de l'énergie. (ats/nxp)
(Créé: 17.01.2017, 17h06)
). Il y'a également l'avantage de pouvoir accrocher la LAC sur les facades donc économiser des poteaux et de mixer poteaux/éclairage public ... c'est facile de faire des économies d'échelle. ) serait complètement dans son élément pour la desserte de la C13 actuelle... En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
Dans un cas comme Lyon, si des bifilaires sont déjà présentes et peuvent être remises en service à moindres frais, si les sous-stations existent et sont réexploitables à moindres frais, si le dépôt concerné est déjà équipé, le trolley a certainement une carte à jouer. Mais comme je le disais, sinon, en dehors des lignes qui nécessitent des articulés, on risque de ne plus voir de trolleys en France. 
En effet, s'il n'y a pas besoin d'articulés, on considérera probablement que l'investissement lié au trolley est trop élevé pour le trafic de la ligne et on préférera se tourner vers une solution à batterie (avec un véhicule présentant à sa mise en service au moins 250 km d'autonomie, j'imagine). En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr. Et, le cas échéant, équipement supplémentaire aux arrêts (pour ceux qui s'y rechargent rapidement)
Traintrain a écrit :Je viens de voir sur un site un nouveau livre qui sort sur les trolleybus pour ceux qui s'intéressent.
http://transporturbain.canalblog.com/archives/2017/01/11/34791556.html
Airbus a écrit :Triste nouvelle.
Quel massacre.!
Quand on repense à ce beau réseau de trolley et à ce qu'en ont fait les responsables actuels de ce réseau il y a de quoi se révolter quelque peu.
C'est du gâchis.
sebac22 a écrit :Les ETB12 sont réformés à cause à cause de la fiabilité ?
Pas étonnant. À Lyon ils s'arrachent les cheveux aussi mais ils devraient tenir encore une dizaine d'année
Patafix a écrit :On pourrait électrifier la 45 avec son parcours qui se prête bien à du trolley, ou plus simple C6 qui roule déjà partiellement sous des bifilaires.
Bien que pour cette dernière, la question des articulés en HP se pose de plus en plus ...
Patafix a écrit :Salut,
Lyon ne serait pas intéressé par un rachat, quelques unités pour pièces ou davantage pour étendre le réseau trolley. Si réforme, le coût d'achat doit être intéressant
D'ailleurs, de combien de véhicules s'agit il ?
BBArchi a écrit :Bon, sans rire, le matériel HESS semble bien plus fiable que les Cristalis.
).
BBArchi a écrit :Patafix a écrit :Salut,
Lyon ne serait pas intéressé par un rachat, quelques unités pour pièces ou davantage pour étendre le réseau trolley. Si réforme, le coût d'achat doit être intéressant
D'ailleurs, de combien de véhicules s'agit il ?
Tu rigoles ?
Compte tenu de la "rivalité" entre St Etienne et Lyon, dont on a une magnifique illustration avec le monde du foot : est-il possible, raisonnablement, d'envisager que Lyon récupère les riblons* de St Etienne sans que des susceptibilités viennent couiner que "ça ne se fait pas " ?
va3b2 a écrit :Les Irisbus Cristalis ETB 12 de Saint-Etienne vont etres réformés d'ici l'Hiver 2017
Trolleybus de Saint-Etienne 1942-2017.
Da gegenwärtig nur noch ein CIVIS Wagen (Nr. 2) betriebsfähig ist und die Solaris alle für den Einsatz auf den durchgehenden Kursen gebraucht werden, fährt hier ein Dieselbus. Die beiden anderen CIVIS-Duo-Busse befinden sich in Reparatur, die schwierige Ersatzteilversorgung verzögert diese jedoch.
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