L'idée de départ du métro lyonnais était de faire
bien pour 'pas trop cher mais en faisant ce qu'il faut', donc avec une logique de choix de bons matériaux et de mise en oeuvre permettant d'envisager sereinement plusieurs années de service avec une présentation correcte.
Et ça a fonctionné ; je rappelle pour mémoire que l'esthétique, la présentation, et l'état apparent des réseaux de métros en service à l'époque n'était pas glorieux pour le mode (à part le métro de Moscou, hors concours)
On pourrait en parler pendant des heures, j'ai travaillé avec les Architectes et les personnes de leur cabinet en charge du projet, avec des échanges passionnants sur le pourquoi du comment des choix de conception et de définition des matériaux.
Bon, ok, en l'absence de travaux lourds à intervalle court sur un patrimoine aux codes esthétiques typés de l'époque (mais pas forcément daté de façon péjorative) : les frénétiques de la nouveauté qui ne supportent pas une esthétique sous prétexte 'd'obsolescence' (?) s'en trouvent frustrés. Rhô.
Et dès que possible, ces frénétiques s'organisent pour virer ces vieux trucs pour en mettre d'autres plus à leur sauce... en 'oubliant' ou en coupant dans l'entretien, histoire de faire remarquer peu de temps après que, houla, c'est vieux et moche, ça tombe en ruine, vite ! une réno.
Caricatural ? Probablement ; j'assume, mais j'ai dû me résigner à supporter les aménagements 'récents' issus de cette philosophie, ne concernant qu'une partie seulement de la caisse des stations après dépiautage ; on est face à un quasi naufrage dans quelques stations (voir les commentaires ci avant)... et qui ne tiendront même pas la moitié ou le tiers du temps atteint par les aménagement initiaux avec le même état de conservation et d'usage.
> Laurent Bonnevay enfermée derrière des tamis au lieu de jouer avec la lumière naturelle... Je crois que c'est à ce moment que les choses se sont enclenchées et ont commencé à partir de traviole
> Les stickers sur panneaux légers un peu partout...
Les zonzons qui ont tendance à griffer, marquer, taper ou déformer les surfaces, une fois qu'ils auront repéré leur fragilité, ça va être le festival.
(Alors que la même zonzonnerie sur les panneaux en carrelage - qui au passage ne sont pas exactement n'importe quel carreaux sortis de grandes surfaces de bricolage - c'est franchement fatigant pour arriver à faire un impact, donc dissuasif 
)> L'utilisation généralisée dans quelques cas d'un gris froid, et pas un médiante ou un gris coloré plus soutenu, qui aurait pu rentrer en dialogue avec les matériaux conservés au lieu de faire apparaître un conflit déplaisant (on se situe dans le ressenti de l'utilisateur, pas dans le conscient, ce qui est encore plus impardonnable pour les concepteurs). Comment a t-on pu passer de la qualité architecturale des stations de la ligne D aux dépiautages mercerisés des 'rénos' ?
Aménagement, au fond, aussi cohérents sur le plan de l'Architecture et de la Déco que des sérigraphies ou des bouts de pièces chromées rapportées sur les véhicules de seconde catégorie pour les rendre plus aimables 
Quand le design est approximatif, insuffisamment étudié et abouti faute de temps, en gros merdique, moche et mal foutu dès le départ, ça ne fonctionne pas ; en tout cas les défauts apparaissent à court terme en mettant en péril la pérennité de l'aménagement.
Un aménagement urbain, un aménagement d'infrastructure, cela s'adresse d'abord à un
public.
La qualité architecturale, le "donné à voir" et le fonctionnement correct ne sont obtenus que s'il y a respect mutuel et réciproque entre l'objet architectural, l'infrastructure, le bâtiment d'une part, et le public utilisateur d'autre part.Alors je veux bien participer aux appels d'offres, mais si c'est pour être face à des concurrents moins respectueux du patrimoine, parce qu'il faut aller vite pour rentrer dans les prix qu'ils ont proposé pour obtenir le marché, no way.
et 
mes préférées. 
jusqu'à A450, est toujours d'actualité ou si ce projet est en pause suite à la concertation métro.
