C'est une petite révolution que s'apprête à vivre la ville de Lyon. Le projet urbain le plus important depuis la piétonnisation des berges du Rhône en 2007 par Gérard Collomb. Vendredi, dans le très lyonnais Cintra, bistrot où se côtoyaient autrefois brigands et bonne société locale, Grégory Doucet, le maire de Lyon, et Bruno Bernard, le président de la métropole, ont présenté leur projet «Presqu'île à vivre» plus communément appelé «piétonnisation du centre de Lyon». Ainsi, d'ici 2025, le cœur de la ville de Lyon, inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'humanité par l'UNESCO depuis 1998, sera concerné par une zone à trafic limité (ZTL) qui s'étendra de l'Hôtel-de-Ville à la place Bellecour.
Un centre-ville réservé aux riverains
Dans cette zone, seuls les riverains, livreurs, commerçants, taxis ou encore véhicules de secours pourront circuler. On ne sait toutefois pas encore combien de véhicules seront concernés par ces laissez-passer. Exit donc la circulation de passage pour faire Lyon d'est en ouest ou l'inverse. Exit également la circulation via la rue de Grenette qui sera désormais uniquement dévolue aux transports en commun. «Actuellement, 10.000 voitures passent chaque jour rue de Grenette. Notre but est que demain, elles passent par les trémies de Perrache, par le tunnel de la Croix-Rousse ou par Bellecour avec l'objectif de supprimer de la Presqu'île ce trafic essentiellement de transit », a expliqué Bruno Bernard. «Nous voulons faire plus de places aux piétons, parce que tout le monde est piéton un moment où un autre, en accompagnant la tendance à la baisse de la voiture en ville dont le nombre de trajets a diminué de 10% depuis 2019. À Lyon, les gens pourront toujours utiliser la leur, mais certains trajets seront plus longs», a justifié de son côté Grégory Doucet.
50.000 habitants vivent en Presqu'île aujourd'hui où 90% des déplacements se font à pied et 3% en voiture. Concernant le trafic vers le centre de Lyon, 20% sont effectués en voiture et 80% à pied ou en transport en commun. Le président assume parfaitement de participer à la réduction du trafic avec ce projet : «Oui l'objectif est que les gens arrêtent de circuler en voiture», a-t-il tranché.
Une zone de rencontre
Concrètement, d'ici 2025, l'ensemble de cette zone sera légalement une «zone de rencontre» où le piéton sera toujours prioritaire sur la chaussée et où la vitesse des véhicules sera limitée à 20 km/h. Cet espace total de 42.000m2 devrait être délimité par des bornes escamotables ne laissant passer que les personnes autorisées. Des radars, comme cela existe en Italie, contrôlant les entrées et sorties de cette zone pourraient également être envisagés, avec amende à la clé pour les véhicules non autorisés.
Comme annoncé en janvier par le maire de Lyon, la rue de la République deviendra entièrement et totalement piétonne dans sa partie Cordeliers/Hôtel-de-Ville, l'ensemble des bus étant rebasculés vers la rue de Grenette. Une nouvelle ligne forte de bus entre la gare Part-Dieu et l'Hôtel-de-Ville via les quais du Rhône devrait également voir le jour pour desservir le métro C.
La ZTL dès 2025 ?
Les premiers travaux dans les rues Émile Zola, de l'Ancienne préfecture, quai de la pêcherie, rue du Garet, montée Saint-Sébastien sont attendus pour cette année. Les premières rues piétonnes (rue Puits-Gaillot, rue Sainte-Catherine, rue Romarin, rue Désirée, Rue Terraille, rue Saint-Polycarpe, rue Coustou, rue et place du Griffon) verront le jour dès 2023.
Projection de la future rue Serlin totalement piétonne. ©Grand Lyon
La livraison finale du projet devrait intervenir pour la mi-2025 pour un coût global d'entre 20 et 25 millions d'euros. D'ici là, un comité de suivi va être lancé pour affiner le projet et «entendre les inquiétudes», a expliqué Fabien Bagnon, le vice-président chargé de la Voirie. «Il y en a à chaque fois qu'un projet d'ampleur est annoncé dans l'espace public. À nous de travailler avec les habitants», a-t-il ajouté.
Mais alors que cette zone n'est pas encore votée, plusieurs associations de riverains et de commerçants envisagent tous les recours possibles contre cette zone à trafic limité. Une zone qui, si son calendrier est décalé par ces procédures probables, pourrait bien devenir en 2026, le champ de bataille des prochaines élections municipales et métropolitaines.
Ai-je bien acoustiqué ? 
, je ne sais pas si cela a déjà été évoqué: comme la ligne fonctionne bien ne pourrait t’on pas mettre en place une ligne express desservant uniquement les gros arrêts ?
vous partez sur une voie en impasse ! La ficelle faisait 1.90m de haut au dessus du sol ? 
) va t-elle être réouverte à la circulation ? et uniquement pour les bus/trolleys dans un seul sens compte tenu de la largeur ? Et sinon ?
Or, un quartier – pardon de le dire – n'appartient pas qu'à ses habitants, a fortiori quand c'est un centre-ville.