Saturation et avenir Métro C

[greg59]

La rame 201 est la première à bénéficier de ces aménagements :
- Réaménagement pour gagner en capacité
- + d’espaces réservés PMR
https://bsky.app/profile/sytralmobilite ... 6dzsp2d225

[fraberth]

En fait je suis mitigé
Ça ne doit pas couter très cher, j’espère, mais on gagne quoi en capacité ?
Peut être qu’on aurait pu traiter aussi la seconde porte qui ouvre à Hôtel de Ville, ainsi je pense que la sortie des voyageurs serait un peu plus fluide
Actuellement il faut éviter les sièges
Puis bon ça éviterait d’immobiliser les rames une fois de plus dans 5 ans

[nim]

On gagne un poil parce qu’on a augmenté l’espace assis et les barres de maintient gênent moins le passage. Faut pas attendre de miracles avec ce matériel.

[fraberth]

Oui mais justement, quel est l’intérêt de traiter pour juste un poil de capacité en plus ?
A l’inverse, si on traite toutes les portes on aura un autre problème: à Hôtel de Ville il y aura trop de monde au niveau de la porte qui reste fermée
En écrivant je me rend compte que je ne sais pas si ce sont les mêmes portes qui souvent aux mêmes endroits selon le sens de la rame

Donc par défaut un traitement de chaque porte aurait été bien plus agréable pour les clients de la ligne

[TubeSurf]

Un point à ne pas oublier c'est que supprimer des sièges, en plus de la dégradation du confort hors HP, nécessite aussi que la rame supporte le poids supplémentaire - autant au niveau structure que capacités de freinage.
La modif effectuée sur la C ressemble fortement à celle faite fin des années '90 (souvenirs...) sur le MPL75 et 85, au niveau des plate-forme d'extrémité, pour gagner un peu de place (et c'était plutôt efficace).
Donc oui, avoir un peu plus de fluidité et de capacité c'est toujours bon à prendre, et autrement plus simple que supprimer un voile en béton à Hôtel de Ville...

X.