Restructuration Réseau de Surface 2026

[maxc19]

Sur la page du convertisseur de lignes, les navettes tram GS apparaissent désormais dans la catégorie "lignes inchangées". On dirait donc qu'ils sont revenus en arrière sur l'idée catastrophique de les numéroter N190, N191 et N192.

[Billy]

Les sticks qui masquent temporairement les plaques d'arrêt sont vraiment léger niveau colle, au moins on en retrouvera pas les traces 10 ans plus tard cette fois

Les stickers qui masquent les plaques d'arrêts sont vraiment peu collants car il y en a pas mal qui se sont déjà envolés.

Par contre concernant l'information affichée, c'est dommage qu'il n'y ait pas eu de vérification poussée car il y a des saucisses... Sur la 72 à La Madone par exemple, la ligne 247 a été oubliée en direction du Parc Lacroix-Laval, et en direction de Sainte-Consorce il n'y a carrément plus de lignes régulières, seuls les JD apparaissent !

[Tipaul]

Eh bien ne parlons même pas des fiches horaires. Il y a des coquilles quasiment partout, entre les noms d'arrêts mal orthographiés, les pictos lignes qui reprennent les anciennes couleurs, ou encore les correspondances qui ne sont affichées que pour les lignes du même transporteur...


Celle du C202 offre un bon aperçu de la catastrophe.

[Lyon-St-Clair]

Sur la page du convertisseur de lignes, les navettes tram GS apparaissent désormais dans la catégorie "lignes inchangées". On dirait donc qu'ils sont revenus en arrière sur l'idée catastrophique de les numéroter N190, N191 et N192.

Oui alors on va éviter de juger sur ce seul outil, le JD58 a pas mal voyagé entre les catégories par exemple... Puis pourquoi rétropédaler alors que tous les plans schématiques, où elles figurent, sont déjà imprimés ?

[maxc19]

Pourquoi rétropédaler ? Peut-être que quelqu'un du Sytral a eu un éclair de lucidité et s'est rendu compte que cette renumérotation était totalement absurde et apportait plus de confusion que d"'amélioration de la lisibilité", surtout pour des lignes en grande partie empruntées par des personnes qui viennent parfois de très loin, juste pour un événement occasionnel au stade, qui pourraient se retrouver désorientées face à trois numéros longs, similaires et "qui ne font pas ligne importante". "Navette Part-Dieu", "Navette La Soie" et "Navette Meyzieu-Panettes" ça marche plutôt bien depuis 10 ans, je ne vois pas l'intérêt de leur mettre un indice de bus. Ou alors on aurait pu partir sur N1, N2, N3 pour les trams, N4, N5 (et N6 renfort La Soie) pour les bus, mais on toucherait au sacro-saint principe de PAS DE DOUBLONS

[Auron]

Celle du C202 offre un bon aperçu de la catastrophe.

En effet, c'est hardcore...

[deeeeeeeeeeeeeeeeeey]

Bonsoir tout le monde,
aujourd'hui j'ai pu remarquer dans la station Vieux Lyon St Jean un nouveau plan TCL des lignes fortes comportant la nouvelle restructuration des lignes, les nouvelles couleurs du tramway ainsi que les ouvertures des nouvelles lignes t9, t10 a l'horizon 2027! Le plan a un nouveau style beaucoup plus moderne et arrondi, un peu comme le plan du Grand Paris. On peut notamment y retrouver l'apparition des lignes de TER ainsi que un nouveau cadrage qui sacrifie un peu la zone sud Feyzin pour laisser place à la zone Vaulx-en-velin pour la t9.

Un peu plus difficile à se repérer, mais une amélioration néanmoins.

[Auron]

C'est encore moins lisible qu'avant...

[bus64]

Je savais pas que le bâteau touristique était un mode lourd!

[Rémi]

Salut

Pas idéal, mais quand on a un réseau assez étiré, le faire entrer sur un carré, c'est un peu compliqué. Le seul moyen, c'est de "compacter" la zone centrale pour ne pas compliquer la lecture sur la partie "banlieue" et donc logiquement d'avoir 2 représentations...

Rémi

[totoche]

Le qui croise le à Grandclément puis passe au nord... alors que le croisement est à Verlaine Tolstoï.

[Carry]

Bonjour,

C'est une horreur absolue, cela me fait penser au mini plan illisible RATP du début des années 2000 avec métro RER mais à leur décharge, ils n'avaient pas bien le choix.

Il y a quelqu'un qui avait posté sur Wikipédia un joli plan schématique sur la base des anciens plans métro tram TCL, il était plutôt bien réussi:



Cette base me parait être assez lisible et cohérente.

[deeeeeeeeeeeeeeeeeey]

Le qui croise le à Grandclément puis passe au nord... alors que le croisement est à Verlaine Tolstoï.

Le TER qui passe par petite Guille alors qu’elle passe par le « tunnel de CHALLEMEL-LACCOURT »

[maxc19]

Pour ceux qui ont la flemme de chercher les erreurs une par une sur les nouvelles fiches horaires, ce compte X a fait un fil qui recense un florilège de pépites (et il y en a certainement d'autres) :https://x.com/Bravitransport/status/208 ... 80546?s=20

Ma remarque préférée est celle-là : Cuire qui se trouve à Lyon 4 et Insa - Einstein sur la commune d'Insa


Il y a aussi le compte InfoBusLyon qui fait des remarques pertinentes :

Bref, c'est assez dingue de voir le nombre de trucs qui n'ont pas été relus...

Je savais pas que le bâteau touristique était un mode lourd!

Navigône est exploité par RATP Dev donc il fait partie du mode lourd

[Auron]

C'est une horreur absolue, cela me fait penser au mini plan illisible RATP du début des années 2000 avec métro RER mais à leur décharge, ils n'avaient pas bien le choix.

Moi j'aime bien celui de Ferro-Lyon

http://www.ferro-lyon.net/plan-metro-tram.html

[Carry]

Oui j'aimais beaucoup ce plan aussi ! C'est d'ailleurs le même que celui de Wikipédia mais la base originale est bien celle que tu montres.

[bus64]

Salut

La C23 voit sa fréquence bien diminuer en cette rentrée!
Toutes les 14 minutes en semaine!
Tout comme C14 et ses 15 minutes de fréquence!
Oui il manque des bus, oui il manque des conducteurs mais à un moment à modifier constamment les lignes et leurs fréquences çà les tue plus qu'autre chose.
Dixit le C9 qui autrefois était archi-plein à toute heures et qui avait mérité ses articulés...


@+

[pitou]

Dixit le C9 qui autrefois était archi-plein à toute heures et qui avait mérité ses articulés...

La fréquence de C9 a mis du temps à diminuer. Ce qui l'a tuée c'est surtout qu'elle serpente et qu'elle se tape tous les bouchons du monde

[bus64]

Effectivement certains points noirs existaient déjà sur la C9.
La fermeture de pompidou et le détour par paul bert à nettement détérioré le temps de parcours depuis montchat vers part dieu. Ajoutez à çà les limitations régulières à part dieu et voilà le résultat.

@+

[Rémi]

Salut

C9 paie en effet un lourd tribut avec le crochet liée à la fermeture de la trémie Pompidou à la Part-Dieu. On peut aussi ajouter l'arrivée aux Maisons-Neuves qui aurait mérité un couloir sur l'avenue Frédéric Mistral.
Au reste, en rive gauche, la restructuration de la rue Moncey dans les années 1970 n'a pas été si bénéfique que cela. La diagonale qu'elle formait entre la place Gabriel Péri et le cours Lafayette (prolongée par la rue Juliette Récamier) était quand même utile. Imaginez T1 par cet itinéraire. Certes, on zappe la préfecture... mais il aurait fallu des choix radicalement différent dans la transformation de ce quartier...

Rémi

[Rémi]

Salut

Il semblerait que le nouveau tracé de C26 suscite quelques critiques du côté de Grandclément - Perralière. A voir par un petit prolongement du 27 ?

Rémi

[bus64]

Salut

Effectivement la liaison entre Villeurbanne centre-Perralière-Grandclément a disparu.
On peut bien faire Grandclément Perralière (C23), Grandclément Gratte ciel (T6) mais pas Gratte ciel Perralière.

Pour en revenir au C9 je pense aussi que son itinéraire post-atoutbus, qui évite Cordeliers et ne dessert plus le Vieux Lyon, a contribué à la baisse de fréquentation.

@+