Mobilisons-nous pour l'avenir du trolleybus en France, et à Lyon

[albert liet]

Qu est ce qui est prévu pour la C 14 ? Elle est déjà équipée de LAC sur toute sa longueur ? . Sauf en presqu’île comme TB 11 et C 18.

[AdriTCL]

Peut-être qu'ils veulent réélectrifier à certains endroits mais en modifiant la position des infrastructures actuelles ?

[Anthony761]

Pour la C14 il faudrait revoir les lacs entre pt Koening et pt mouton et aussi à certains arrêts qu’ils ont déplacés comme homme de la Roche et Greillon.

Une petite question, les Hess passeront à la duchere sous le bâtiment entre château et les érables ?

[pitou]

C14 est bien prévu en Hess sans modification d'itinéraire, donc normalement oui

[Even699]

Bonjour,
J'ai fait une petite visite hier sur le chantier de l'installation des bifilaire pour le C25 à saint priest sur la route d'heyrieux et à bel air. Pour le moment, seul les fondations sont en cours de réalisation, aucun poteaux n'a été installé à ce que j'ai vu. Je me demandais, savez-vous si il est prévu d'installer un nouveau transformateur pour alimenter la nouvelle ligne ?

[Mateo08]

J'ai vu des travaux a cote des ateliers du thioley du métro D qui mentionnaient sous station électrique pour le bus c 25

[albert liet]

Les trolleybus HESS sont de retour sur C11 a non, pardon ! ils arrivent sur C 27

[Rémi]

Salut

Où en est-on du côté des livraisons ? C'est un sujet qui devient irritant pour de nombreux réseaux en Europe. J'ai eu écho que Zurich commençait à se lasser des discours de Hess, qui accumule les commandes sans être en capacité de les honorer... car s'ajoutent aussi des problèmes de qualité des productions. La concurrence en Europe occidentale est faible, tout au plus avec Solaris, alors qu'un peu plus au centre du continent, il y a quand même un peu plus de constructeurs. Sans compter Iveco Bus qui pourrait faire quelque chose (et qui l'a déjà fait par exemple à Limoges).

Sinon, c'est un boulevard pour l'industrie chinoise, ce qui est déjà le cas avec de nombreux bus électriques Yutong. Même chose pour les trolleybus : aux Pays-Bas, Arnhem va recevoir des véhicules de ce constructeur. On peut avoir des beaux discours sur l'industrie européenne, mais si c'est au final pour se donner aux constructeurs chinois, quelle crédibilité accorder à ceux qui les énoncent ?

Le trolleybus est un épiphénomène, mais on aurait quand même besoin d'une UE de l'industrie du transport public. Et on a de solides arguments à faire valoir.

Rémi

[Ous03]

Salut,
J’ai croisé un Hess Lightram TCL à Amberieu cet après-midi, mais c’était trop rapide pour voir le numéro

[bus64]

Salut

Au sujet des cristalis ETB18 certains ont refait surface sur la C2

@+

[fraberth]

Salut

Ce soir j’ai pris le C23, un bus neuf (enfin il sentait le neuf) numéro 2830
J’ai remarqué que la cinématique d’ouverture des portes est très lente
Question de réglages ou c’est une nouvelle norme ?

[fraberth]

Salut,

Info du conseil d'administration du jour, donnée il y a quelques minutes: on aurait la promesse de recevoir 9 trolley par mois jusqu'à juin prochain
cela ferait dans les 80 exemplaires

on devrait donc enfin revoir des perches sur C14/C18 prochainement

[Kevtardu69]

Donc avec les trolley déjà reçu (série 28/49) ça fera pile 141 trolley réceptionné donc la juin prochain on devrait tout recevoir et toute les lignes devrait être exploité en trolley.
Ce nombre comprend la ligne C25 ?

[Rémi]

Salut

9 trolleybus par mois livrés ? OK, mais combien seront "bon pour le service" ? Parce que livrer des véhicules est une chose, livrer des véhicules fiables semble bien en être une autre.

Rémi

[mat56]

Bonjour

Je viens de voir au moins six Hess au dépôt de Vaise, dont le 2018 et 2023

[Kevtardu69]

je crois c’est juste pendant les vacances scolaires, ils retourneront à la rentrée j’pense.

[Imago]

Bonjour, je me pose des questions à propos de l'électrification de la ligne C25. D'après ce dépliant : https://sytral-mobilites.fr/UserFiles/F ... cation.pdf , on peut déterminer que la ligne sera électrifiée sur environ 8km au total. Il est aussi précisé que les bus à batterie peuvent circuler sur 40% de leur trajet en autonomie. Sauf que si on calcule ce pourcentage pour le C25, on se rend compte qu'il atteint presque les 60%. (C'est le cas si on se base sur les distances et les horaires). J'ai donc plusieurs questions :
- Est ce que cette quantité de LAC est suffisante ?
- Pourquoi ne pas installer les LAC sur l'avenue Paul Santy alors que tous les ancrages au mur et poteaux de l'ancienne ligne C23 sont encore présents (ce qui devrait être moins couteux que de repartir de zero) ?
- Pourquoi installer les LAC sur les sites propres, où les bus vont le plus vite et passent donc le moins de temps à recharger ?
- Est ce que les bus allant jusqu'à Sogaris Promotrans seront-ils en trolleybus ? Sachant que le Sytral n'a même pas installé de LAC à la boucle de retournement de ce terminus (empêchant les bus à l'arrêt de recharger les batteries) .
- Pourquoi ne pas électrifier la rue Servient, pour éviter aux bus de dépercher et rempercher ? Il y a déjà les poteaux du T1 et la rue est en partie en tunnel, c'est donc probablement pas très cher aussi.
- Supposons qu'il y ait une quantité suffisante de LAC pour exploiter la ligne normale, est ce que ce sera le cas si la ligne est déviée à cause de travaux ?
- Pourquoi ne pas inclure la LAC de l'échangeur avant parilly à la brochure dans la section "LAC existantes" ?
J'ai déjà envoyé un mail au sytral durant l'été pour avoir plus d'infos (auquel il n'ont jamais répondu). C'est pour ça que je pose ces questions ici.
Bonne journée

[Rémi]

Salut

C'est vrai : certains choix sont déroutants. Sur , on n'a pas de LAC entre le bd Vivier-Merle et l'avenue Lacassagne pour ne pas avoir de croisements avec les LAC de T4, T3 et C13... mais on a une bifurcation complète à Félix Faure / Garibaldi et aux Maisons Neuves, et un croisement avec T3 à Reconnaissance.
Pour C5, j'aurais amorcé l'équipement à La Bussière - Viralamande, car l'arrêt de La Folie est moins utilisé, et j'aurais assuré la continuité jusqu'au terminus.
Pour C25, situation ubuesque : on a donc le complexe Félix Faure / Garibaldi pour C27 / , mais on n'a pas anticipé le tout droit sur Garibaldi pour C25. Certes, c'est une économie sur l'équipement en infrastructures.
Assez d'accord sur l'avenue Paul Santy. Au moins sur Varichon - Bourdarias.
Pour la route d'Heyrieux, on pouvait facilement commencer à Parilly (un croisement à poser) et tirer jusqu'à St-Priest Les Alpes.

Rémi