Le Forum de Lyon en Lignes

Le bus C3 devient TB 11 : un nouveau nom pour plus d’efficacité ? Concernant le bus C3, il y a toujours des difficultés constatées...

B.B. : C'est ma ligne, je la connais très bien. Il est essentiel de l'améliorer et je suis heureux d'avoir des annonces à faire. La C23 arrive le 21 juin. Ce bus va partir de Flachet puis va doubler le C3 jusqu'à la Presqu'île avec une fréquence à dix minutes. Donc le C3 + C23 offrira une fréquence de trois minutes. On augmente aussi l'amplitude horaire du C3 (futur TB11) qui ira jusqu'à 1h du matin.
En le passant en TB11 entre Laurent Bonnevay et Saint-Paul, cela va fiabiliser la ligne et éviter des bus qui se suivent quand c'est surchargé. C'est important parce que la ligne C3, c'est 60 000 voyageurs, plus qu'un tramway...


Est-ce que vous regrettez finalement qu'il n'y ait pas un tramway à la place du C3, bientôt renommé TB11 ?

B.B. : Je le regrette qu'on n'ait pas fait le tramway. Il y avait une logique de faire un tram il y a dix ans. Je l'ai défendu lors de la campagne en 2014. Le maire de Villeurbanne Jean-Paul Bret ne le soutenait pas. Nous ne l'avons pas obtenu dans le rapport de force avec Gérard Collomb à l'époque. J'ai refait étudier la possibilité de passer cette ligne en tramway, nous étions sur des coûts très élevés entre 300 et 400 millions d'euros. Quand ils ont refait la ligne C3, ils n'ont pas retenu la solution pour faciliter le passage au tramway avec un surcoût de 10-20 millions d'euros. Pour passer au tramway, il faudrait tout recommencer à zéro.

La ligne va s'appeler TB11 et cela fait réagir. Vous l'appelez tram-bus alors qu'en réalité, c'est un trolley-bus... pourquoi cette appellation ?

B.B. : Un tram-bus, c'est un nom qu'on invente. Personne ne dit que c'est un tramway. En exploitation, la ligne a les mêmes qualités qu'un tramway en termes de fréquence, de vitesse commerciale, de stations. Évidemment que c'est un trolleybus électrique relooké différemment. C'est un entre-deux.

N'était ce pas lui qui disait que le C3 n'était pas un BHNS car pas intégralement en site propre.
Et pourtant, là, par l'opération du St Ecolo, il en devient un...

Depuis le 1er juillet 2024, le réseau de transports de Nîmes Métropole est géré par le groupe Keolis, sous la marque Tango. Le réseau compte 4 lignes de trambus

Inaugurée le 29 septembre, après deux années de travaux, la mise en service d’une première section de tram’bus

• C3 n'avait pas de site propre sur la majeure partie de son itinéraire et avait des performances catastrophiques (sans parler de la fiabilité du matériel...)
• C2 manquait clairement de régularité
• C1 disposait de fréquence qui n'étaient pas exceptionnelles (de mémoire, après 10 min en HP au lancement, on était passé à 12 min en HP mais je n'ai pas vérifié)

Petit HS :
La 25 restera inchangée en 2026 à la mise en service de Tb12 ?

Toute l’opération marketing autour de ce TB11 est tellement malhonnête…. Bruno Bernard ne cesse de marteler « le C3 passe en site propre » sur les réseaux en vantant une infrastructure existant depuis des années. Alors oui maintenant TB11 est une ligne intégralement en site propre en s’arrêtant à Bonnevay mais ils jouent sur les mots, c’est de mauvaise foi.

Les clients vont être complètement perdus à la rentrée

Le TB12 aura le même mobilier que les tramway concernant les arrêts, alors que le TB11 conserve les abribus classique.. Les clients vont être complètement perdus à la rentrée

J'imagine que ce sera pareil sur T6 dès février avec la correspondance Tb11 et 12.