Pour Marseille, les MPM76 était en configuration M-R-M à l'origine et la 4ème voiture est une N (motrice sans loge) pour augmenter la capacité sans perdre en puissance.
Si le fait de ne pas toucher aux ateliers est un invariant, forcément, ça limite les possibilités, mais cette stratégie est probablement perdante dans la durée. Sans compter que pour le voyageur, c'est un schéma à la berlinoise... et malgré tout de la place perdue.
Salut C'est assez amusant de lire le communiqué à propos des surfaces vitrées car si je prends mon mètre ruban, je suis certain que les baies sont plus petites que sur les MPL85 : d'une certaine façon c'est logique puisque le voyageur assis tourne le dos aux fenêtres, cela réduit la hauteur des baie...
Salut Pour avoir un ouvrage accessible aux vélos, il faudrait élargir la section, et pas qu'un peu, ce qui se traduirait par une nette augmentation du volume excavé et donc une augmentation du coût de l'ouvrage. En outre, les vélos dans un tunnel de grande longueur et en rampe... pas sûr que ce soit...
Comme d'habitude. Ce qui prouve bien que l'attachement au trolleybus est un message de communication.
Y a pas un réseau qui voudrait récupérer les LT19 ? Qu'on sorte de l'ambiguïté...
Re Il y a un peu de ça évidemment. J'ajoute qu'Irisbus en son temps a tout fait pour ne pas commercialiser le Citelis en version trolleybus, ce qui a été fait tardivement en Europe de l'ouest (version Crealis à Bologne et à Limoges). Concernant le Cristalis, personne n'a manifestement voulu chercher...
Salut Je vais être assez cash. Dans ces conditions, il faut sortir de l'ambiguïté : pourquoi conserver les trolleybus ? C'est déjà le cas de S6 honteusement convertie au midibus thermique. Quant aux autres lignes, on peut mettre un cierge à Fourvière quand on voit une ligne complètement exploitée en...
Re En l'état actuel, "qui perd, perd" dirait Coluche : c'est TEOL ou le maintien d'une desserte uniquement par bus. Le détour par Montrochet est modérément impactant, surtout s'il était habilement complété par une réflexion sur une liaison directe vers Gerland : ça peut "causer" ...
Salut Le contexte sera probablement un peu différent selon la réalité des capacités d'investissement. Après, la pré-campagne est forcément propice à une foire aux âneries et aux projets "de Copenhague à Johannesburg". Il faut laisser décanter. TEOL est encore dans une situation délicate co...
Salut Oui, C18 traversera le Rhône et fera son terminus à la Préfecture. Quitte à être disruptif, un C18 vers Garibaldi-Gambetta, par Bonnel / Servient puis la rue Garibaldi. Certes, pas de desserte de la gare mais C13 fait déjà le boulot, et une liaison intéressante pour l'ouest de la Part-Dieu. Rémi
3 terminus Gare de Vénissieux. Avantage de ma proposition (T9 et T10 prolongés à Parilly Université), on ne touche pas à La Soie ni à Gare de Vénissieux outre mesure. Report de la nouveauté à Parilly Université.
Je te cède volontiers cette paternité. Evidemment que la ligne 3 correspond à une époque, mais elle a quand même gardé une forte fréquentation. Pompidou, c'est lié à un quartier dont la transformation date des années 1970-1980 : la Ferrandière n'avait que le 34 en nord-sud puis un peu la première mo...
Un essai avait été fait à Paris, je crois sur le 38, mais blocage syndical (solidarité avec les camarades de la Préfecture de Police). Pourtant, la manne pourrait être importante...
Salut La question est d'abord celle de la cohérence des trafics avant de trouver une justification à une section. C'est comme le raisonnement sur les autoroutes, "éternel maillon manquant de la voie de l'avenir de nos enfants". Le corridor naturel, c'est quand même l'axe de C3. Le barreau ...
Plus simple : le tunnel commence au pied de la montée de La Boucle et ressort au nord de la place Jules Ferry avec une station sous le métro C à Cuire. A voir en fonction du tracé si on peut avoir une seconde station pour un accès direct à l'hôpital.
Raccourcir le métro C n'a pas de sens, car au moins, la place Jules Ferry permet de faire des correspondances et des terminus assez commodes. On ne fait pas un service en fonction d'une infrastructure mais une infrastructure en fonction d'un service.
Oui, ce qui fait l'attractivité d'une ligne, c'est son service. Pas son appellation. Il ne faut pas confondre le gâteau et la cerise. Mais c'est devenu une habitude. Même dans l'ancien temps, la hiérarchisation des lignes par le public s'effectuait par le service. On prenait le 1 plutôt que le 9 pou...
Attention dans la comparaison des prix : il faut aussi mettre en face le revenu moyen. En 2024, le salaire minimum moyen (il n'est pas obligatoire et dépend du canton) était, converti dans nos euros, à 4368 € contre 1767 € bruts en France.
Le prix n'a donc pas la même valeur.
Salut En dehors des excès inhérents aux réseaux sociaux, cette opération de communication ne change rien sur le fond et fait plaisir à ses instigateurs. Ce qui me semble baroque, c'est d'appeler C3 "TB11" en expliquant que la ligne est en site propre sur la majorité du parcours alors que C...
Re T8 est une opération à coût modeste, car elle utilise en partie des infrastructures existantes et la section à créer n'est très longue ni très difficile. Si on met sur le dessus de la pile les investissements de renouvellement / modernisation du métro, il va falloir hiérarchiser les projets selon...
Salut TTOL : 100 M€ c'est bien peu car il y a pas mal de travaux de renouvellement à prévoir notamment sur la branche de Sain-Bel, où a priori, on devrait arriver à éviter de justesse un scénario du pire à court terme. Si on ajoute la modernisation de la branche de Lozanne, c'est évident que ça ne t...
Salut Je partage ce constat. Sur la partie ferroviaire, parmi les dossiers qui reviennent sur le dessus de la pile (mais qui fait des allers-retours depuis au moins 30 ans), la mise à 4 voies entre Saint-Fons et Grenay, afin de dissocier les flux : une paire de voies rapides pour les TGV et les trai...
Re C'est un peu facile. C'est un fait : l'agglomération s'est d'abord et surtout développée vers l'est parce que c'est la plaine. Et il est difficile de considérer aboutie la desserte de l'est de l'agglomération au regard de la localisation de la population, des emplois et l'intensité des flux. Vers...
Salut C'est peut-être aussi un subterfuge pour enrober le fait qu'il va être un peu difficile de financer de front autant de projets. Ensuite, il faut bien admettre qu'il est un peu plus difficile de construire un projet comme Part-Dieu - Ecully en tram compte tenu de plusieurs points durs sur le tr...
Salut Essayons de voir déjà ce que ça pourrait donner sans trop ajouter de sections. A infra globalement constantes, il faut quand même prendre garde à l'exploitabilité et aux modalités d'insertion éventuelles de nouveaux terminus. Donc soit on a un T8 et on essaie de s'appuyer sur le reste du résea...
Salut Si tu ripes T1 vers Vaulx-en-Velin, ça veut dire que tu compenses la limitation à Montrochet par le prolongement de T6 et/ou T10 à Montrochet ? Dans ton schéma, le terminus des Charpennes n'est plus utilisé, ou seulement en renfort ? Le shunt du plateau des Minguettes, pourquoi pas, mais pas f...
Salut L'intégration à T9 et T10 me semble résolument la voie pragmatique : - on ne s'enquiquine pas à créer un terminus à La Soie, pas de nouveaux aménagements à créer Gare de Vénissieux, bref pas de reprise d'installations toutes récentes - terminus Parilly Université donnant accès à T2 - accès dir...
Salut C'est sûr qu'en maintenant des indices alphanumériques, on n'avance pas énormément dans la lisibilité. Je recopie mon précédent post : Il va bien falloir faire bouger les lignes. Suggestion, pour enlever toutes les lettres (C, T, S, ZI, PL, GE) : 1 à 19 : tramway 20 à 49 : bus et trolleybus st...
Merci, j'avais compris... mais je réfléchissais à sortir du principe "une ligne par infra" qu'on a un peu trop souvent appliqué au tramway. C'est encore plus dommage de l'appliquer au bus. Donc ce serait avoir un Part-Dieu - Parilly rejoint par un La Soie - Saint-Priest, profitant du site ...
Si on prend un peu de hauteur de vue, ce prolongement pourrait donner lieu à un maillage intéressant tout en restant en BHNS avec une liaison directe La Soie - Sept Chemins - Porte des Alpes - Saint-Priest, maillant "TB12" et C25.
7 minutes à pied, ce n'est pas le bout du monde quand même. Combien de fois ai-je fait Place Henri - Grange Blanche à pied pour rejoindre le métro ou le tram ? Et aujourd'hui, c'est le temps qu'il me faut, sans me presser, pour aller de chez moi à la gare du RER...
Salut Les principes vont dans le bon sens. Ceci dit, le C à la fois pour les lignes principales du cœur d'agglomération et pour les lignes principales suburbaines, ce n'est pas intuitif de prime abord, mais ça s'explique, et ça peut se comprendre. Par contre, la communication actuelle n'indique pas ...
Salut Autre élément qui pourrait peut-être fluidifier le trafic : ne plus dédier les quais entre T3 et T4 : le premier tramway qui arrive "tire au bout", sur le quai le plus au sud vers Meyzieu / Vénissieux, sur le quai le plus au nord vers La Doua / tiroir, et l'autre s'installe derrière....
Salut Il y a peut-être matière à examiner comment sera réellement exploitée la ligne T1 en IDF avec ses extensions et ses 2 stations de régulation à 3 positions d'arrêt (une pour l'arrivée, une pour la régulation, une pour le départ) et si cela est réellement efficace pour la régularité (en simplifi...
Salut On voudrait imposer un report sur le métro à Gorge de Loup (qui n'en a pas forcément besoin) qu'on ne s'y prendrait pas autrement. Mais Bellecour, ce n'est pas HDV / Terreaux. Le rôle du 19 est de second rang, mais il a au moins le mérite de proposer un accès sans correspondance au nord de la ...
Si le 19 passe par le tunnel, alors il ne dessert plus les quais de Saône. A voir sur l'usage actuel de la ligne.
Mais bon, c'est chercher une solution médiocre comme palliatif à une mesure prise par dogme.
Salut Pour les funiculaires, encore plus facile : E pour Saint-Just et F pour Fourvière. Au reste, je pense qu'une ligne s'identifie d'abord par l'efficacité de son service et sa visibilité dans le paysage et sur les plans plutôt que par des artifices de communication. Donc cela veut dire qu'il faut...
J'ai suggéré un principe, mais ses modalités peuvent évoluer. Quant à enlever le T pour les lignes de tram, c'est pour ériger un principe simple : on n'attribue pas 2 fois le même numéro.
Salut Il va bien falloir faire bouger les lignes. Suggestion, pour enlever toutes les lettres (C, T, S, ZI, PL, GE) : 1 à 19 : tramway 20 à 49 : bus et trolleybus structurants 50 à 99 : bus complémentaires en zone 1 100 : bus complémentaires en zone 2 200 : bus complémentaires en zone 3 300 : lignes...
Salut Ce que je dis, c'est qu'avec l'ensemble des investissements engagés, fussent-ils discutables, il va falloir évaluer la capacité réelle de financement pour les prochaines années. Et effectivement, que ce soit sur LCO ou LCN, il y a quelques incertitudes sur la consistance des projets à fort imp...
Salut Il va falloir peut-être temporiser un peu : - absorber les investissements T6 nord + T9 + T10 + BHNS Route de Genas + renouvellement du parc métro - TEOL déjà annoncé - suite du renouvellement du métro - maîtrise des dépenses publiques A voir s'il ne faudra pas phaser ce projet (avec la questi...
Salut Grange Blanche - Sathonay, ça fait quand même bien long... C18 tel que suggéré, laisse-le rue de Margnolles comme C13 aujourd'hui... mais dans ce cas, on n'a pas besoin d'avoir C13 et C18 au nord de Cuire. En outre, de fait, avec la suppression de la correspondance C13 / C18 / métro C à Hôtel ...
Salut A voir pour C26, mais en revanche, il y a probablement de quoi réfléchir sur un principe de liaisons tangentielles autour de la zone centrale. J'amorce la réflexion à l'ouest avec une liaison Gorge de Loup - Champvert - Point du Jour - Chavril - Ste Foy - Le Roule - Gare d'Oullins. Ensuite, un...
Salut J'essaie de déchiffrer le nouveau C26 : - liaison Grange Blanche - Montchat par la place Henri et non par la rue Viala - connexion BHNS - T6 place Kimmerling - desserte du Médipole rue Léon Blume - remplacement du C17 entre Bonnevay et La Doua Par contre, cela signifie qu'il n'y a plus de liai...
Salut Pas vraiment : il passe par la Ferrandière, la place Marengo, la place de la Reconnaissance et la place du Château à Montchat. L'avenue Lacassagne est quand même plus au sud. Quant au C16, je pense qu'il fait parmi de ses lignes sur lesquelles on ne s'interroge pas assez. Déjà, le replacer sur...
