Il s'agirait d'un viaduc pour tramway et non pour voitures particulières!
Rien n'interdirait de créer des pistes cyclables et espaces verts en dessous...
Dans l'hypothèse de l'abandon du tramway TEOL au profit d'une ligne nouvelle (et courte) de métro (E), est-il envisageable (et souhaitable), techniquement et financièrement, de limiter cette ligne à l'ouest à Point du Jour/mairie du 5eme et de la faire atteindre à l'est Part Dieu dès la première éta...
Amaury dit: "on ferait mieux, je trouve, de travailler sur Gorge-de-Loup - Presqu'île - Part-Dieu" Tout à fait d'accord sur ce point de vue, idéalement en pré métro, reliant en souterrain "Rhônexpress" et l'ouest lyonnais, idéalement avec des stations intermédiaires (ou réservati...
Avec TEOL, on est revenu grosso modo au pré-métro cher au regretté Paul Scherrer... Il est important de préserver les évolutions de gabarit éventuelles dans 40 ou 50 ans. (soit l'âge actuel du métro A)
Ne serait-il pas possible de desservir le plateau Nord en développant une ligne E "Francheville - Bellecour - Part Dieu - Gratte Ciel - La Doua - Caluire / Rillieux"?
Suite au report sine die de l'anneau des Sciences, est-il envisageable de mettre en place un service de navette ferroviaires porte autos entre les péages de Villefranche et de Vienne? Le coût actuel du trajet est d'environ 10 euros et le temps de trajet d'une heure selon viamichelin. Si l'on ajoute ...
Le passage en aérien de MB à Charpennes c'est en gros ce que j'avais suggéré le 23 mars 2017 dans Perspectives Métro Salut Des amorces préparatoires ont été faites sur les cadres béton du tunnel, visible par exemple sur la A pour réaliser ultérieurement la 3e branche du triangle pour rejoindre la B ...
On peut aussi imaginer de poursuivre un éventuel prolongement de MC, de place Foch à St Clair en souterrain ou en viaduc en suivant la montée des soldats, voire jusqu'à Charpennes. Avec bien sur un matériel roulant revu selon les dernières évolutions techniques.
En ce qui concerne un éventuel prolongement Nord de MB dans le futur, je me demande s'il est possible de joindre les stations Brotteaux et Cuire en suivant le Bd des Belges. MB passerait à grande profondeur sous MA et la station Masséna serait déplacée afin de créer une correspondance Belges - Vitto...
Tout à fait d'accord. L'effet réseau repose en effet en grande partie sur des nœuds de correspondance. J'ai par ailleurs suggéré il y a quelques jours une alternative de correspondance ME - MB à Saxe Gambetta (au lieu de Guichard), obligeant certes à un tracé Bellecour / Part Dieu Villette moins dir...
Une correspondance ME / MB doit être assurée, logiquement à Guichard. Mais une alternative à Saxe Gambetta mérite d'être étudiée car cela permettrait également de soulager la charge de MD vers Bellecour. Ensuite un terminus (provisoire) à Part Dieu Est (Villette) permettra de mieux répartir les flux...
@Le Rail: La revue Technica n°385 de mai juin 1975 consacrée au métro de Lyon présente pages 25 et 26 le nouveau pont Morand et indique qu'ultérieurement un deuxième pont parallèle sera construit en aval afin d'améliorer la circulation des voitures et des piétons. Les revues d'information de la Sema...
Quel que soit le terminus choisi, Bellecour ou Hôtel de Ville, il est impératif et primordial de prévoir dès le début le tracé et les réservations nécessaires à un prolongement (le plus rapide possible) vers Préfecture/Guichard, Part Dieu Ouest et Part Dieu Est (et dans quelques décennies Hôpitaux E...
Afin de ne pas engorger la gare de Part Dieu, est-il possible de rouvrir au trafic,au moins partiellement, la gare des Brotteaux et de recréer éventuellement une halte à St Clair, pour créer des liaisons cadencées (si possible au quart d'heure) Lyon Brotteaux / Villefranche et Lyon Brotteaux / Ambér...
Les réflexions d'Amaury me semblent aller dans le sens d'un bon compromis coût / efficacité. S'affranchir des points de blocage en transformant certaines sections existantes de tramway en souterrains ou en viaducs est certainement la manière la plus rapide d'évoluer. D'ailleurs des réseaux de tramwa...
Dans l'hypothèse d'un roulement fer sur fer, on peut envisager 2 lignes (ME Alaï - Bellecour - Part Dieu Est et T3 prolongé jusqu'à Bellecour), avec un tronc commun Part Dieu Est / Bellecour à plus haute fréquence de desserte. Il faudrait prévoir deux gares terminus à 4 voies (Bellecour et Part Dieu...
Dans l'hypothèse où le tracé dessiné par nanar serait retenu, avec une correspondance avec MB Place Guichard, il pourrait être intéressant de décaler la station Part Dieu à l'Est de la gare, afin de desservir "l'autre côté" et de préparer un éventuel prolongement futur vers l'Est lyonnais....
Je considère que le choix de cette option de tracé serait une bonne nouvelle, dans la mesure où, dès le départ, les réservations nécessaires seraient intégrées au projet en vue d'un prolongement ultérieur à l'Est vers Préfecture et Part Dieu (2035) et pourquoi pas ensuite Sept chemins (2045/2050)
Metro B Nord (pour 2030-2040): un prolongement pourrait être envisagé vers La Duchère en déviant le tunnel actuel depuis Brotteaux vers le Bd des Belges (déplacement de la station Masséna de MA pour créer une correspondance), puis en franchissant le Rhône en aérien avant d' "attaquer" la c...
Encore un petit effort vers le sud et on rejoint ma suggestion de 2010... Afin de parachever le réseau métro à l'horizon 2030-2035, je souhaiterais soumettre l'idée suivante: - ligne B: en parallèle au prolongement "Hôpitaux Sud" en 2020, reprendre la branche "Charpennes- La Soie"...
Je reviens sur la question du croisement à niveau de MA et MB à Charpennes Hernu. Si cela n'est pas possible (ou trop compliqué en exploitation) et si un passage de MB sous MA est trop couteux (et provoquerait une longue coupure de l'exploitation de MA), alors est-il envisageable de faire passer MB ...
Concernant la liaison Part Dieu - Presqu'ile, est-il techniquement envisageable de relier Part Dieu Est Villette (T3) à Part Dieu Servient en souterrain, puis de prolonger à l'ouest en traversant le Rhône comme déjà évoqué, et de terminer par une boucle autour de la place Bellecour?
La création d'un véritable réseau suburbain structuré et cadencé, bien articulé autour du réseau urbain en site propre, métro et tram, contribuerait en effet au parachèvement du réseau à l'échelle de l'aire urbaine de Lyon. A ce sujet, quid du projet "REAL" dont il avait beaucoup été quest...
Ne tombons pas dans la caricature en comparant Lyon à une agglomération de 333000 habitants! Si l'on se réfère aux agglomérations européennes de 1,5 à 2 millions d'habitants, un réseau de métro de 50 à 60 km n'est pas aberrant, surtout si l'on vise l'échéance 2050.
Pour répondre à Nanar, je dirais qu'il faut attendre la publication des études qui seront réalisées sur les trois prolongements évoqués dans le document projet de PDU 2017-2030 présenté au comité syndical du 9 décembre 2016. Il me semble prématuré de parler maintenant d'avis négatifs.
Ces contraintes financières et règlementaires sont sans doute bien réelles. Mais la SGP construit 200 km de métro en 20 ans, avec des recours à l'emprunt (fin des remboursements 40 ans maximum après les dernières mises en service). Or l'aire urbaine de Paris représente environ 12 millions d'habitant...
Revenons sur terre! Le PDU 2017/2030 prévoit l'étude d'au maximum 3 prolongements de métro: à l'Ouest vers Alaï (4 ou 5 stations?), à l'Est vers le B.U.E. (1 ou 2 stations?) et au Sud Ouest vers l'A450 (1 station?). Les mises en service, au rythme actuel des financements, s'échelonneraient sans dout...
Maintenant que le déclassement A6-A7 est acté, il devient possible de développer cette proposition avec, en variante, la transformation de MA sur la section "Perrache-Charpennes" en métro fer ou tram train,et son prolongement au nord, avec une ou deux branches, comme évoqué par ailleurs. V...
Cela reste bien sûr à étudier dans le détail. Je verrai bien la ligne A poursuivre au sud en surface et tourner par le cours Suchet puis traverser la Saone sur un pont avant d'entamer la colline sous un tunnel. Voir aussi la proposition de Lyon Métro: m Je crois par ailleurs qu'il y a eu des idées d...
L'idée d'un matériel spécifique de type tram train semble en effet séduisante. On peut imaginer un tronc commun Perrache/Charpennes, avec une desserte à haute fréquence, se divisant en fourches à chaque extrémité: -au nord, vers St Clair/Caluire/Rillieux/Sathonay, vers Vaulx en Velin -au sud, vers C...
Merci nanar pour ton expertise technique et graphique qui traduit mon idée de manière plus réaliste! A voir la question des coûts d'un tel tracé et de l'intérêt en termes de trafic...
Effectivement ce n'est pas simple! Mon idée initiale était de prolonger une nouvelle ligne de tram urbain « Jean-Macé / Perrache / quais de Saône / Saint Paul » vers la Croix Rousse et le plateau Nord, en passant par la rue St Paul et en franchissant la Saône par un viaduc incliné. De là, cette lign...
Mon idée est de créer une nouvelle ligne de tram urbain et d'utiliser les voies du tramway existantes de Perrache à Jean Macé. Je pense que les liaisons par voies ferrées pourraient être l'objet de REAL, si ce projet est toujours d'actualité.
Plutôt qu'un prolongement des TTOL (proposition intéressante de nanar dans le topic Perspectives métro), je verrais bien, en conservant l'idée d'une boucle avec une voie unique sur les quais de Saône rive droite et rive gauche, une ligne de tram St Paul - Perrache -Jean Macé. Cette ligne pourrait êt...
Plutôt qu'un prolongement des TTOL, je verrais bien, en conservant l'idée d'une boucle avec une voie unique sur les quais de Saône rive droite et rive gauche, une ligne de tram St Paul - Perrache -Jean Macé. Cette ligne pourrait être prolongée par un viaduc sur la Saône jusqu'à Hénon, via le cours G...
Merci nanar pour ce rappel des réalités et ce retour sur terre... Je me pose une question naïve: comment a-t-il été possible de construire plus de 20 km de métro en moins de 20 ans (1973 - 1992), alors que le premier choc pétrolier venait de se produire et que nous entrions dans cette fameuse "...
En variante, mais là on dévie de ce topic "tram", il serait possible de finaliser un réseau métro avec 3 lignes principales à l'échéance 2040 : ligne A: gare d'Alaï - Perrache - Brotteaux - Part Dieu Est - Grange Blanche - Hôpitaux Est - Bron --> liaison directe Part Dieu - Presqu'île lign...
