Le site web de la promotrice du projet original a été désactivé il n'y a pas si longtemps car il a fait l'objet d'une capture par les archives en date du 09/11/2025, si j'en crois les éléments ici :
https://web.archive.org/web/20250321075 ... rphose.fr/
Le projet urbain ressemble beaucoup au
projet initial d'Oriol Bohigas (et alii) pour Lyon Confluence. En plus de la destruction du centre d'échanges, on trouvait un tas de travaux extrêmement coûteux qui n'étaient pas vraiment soutenables. En plus de passer d'une approche séquentielle
(un programme défini initialement qu'on réalise par étape) à une approche itérative
(un programme qui s'adapte au fil du temps et évolue potentiellement par rapport au projet initial), le projet a fortement évolué, avec l'arrivée de Gérard Collomb, pour devenir plus réaliste sur le plan financier.
Déjà à l'époque, ce tunnel appelé "shunt" apparaissait comme une mauvaise réponse au volume de circulation sous Fourvière qu'on décomposait, de mémoire, comme suit pour 100 000 véhicules par jour au début des années 2000 :
- 80 000 allaient ou venaient de Lyon / Villeurbanne
- 12 000 allaient ou venaient d'une autre commune autour
- Les 8000 autres étaient effectivement en transit
Dès lors, ce tunnel n'intéressait pas du tout les 80 000 véhicules par jour / 80% de la circulation sous le tunnel. En théorie, seulement 20 000 véh.J. / 20% du trafic existant se reporteraient sur le mégatunnel... mais c'est sans compter, comme disent Nim et Nanar, sur le trafic généré par l'offre nouvelle.
Je n'ai pas réussi à trouver de source plus récente et vérifiée car il semblerait que les enquêtes cordons aient été arrêtées par l'Etat il y a une vingtaine d'années. Néanmoins, un expert en parle mieux que moi :
(...)Si demain vous faites disparaître le bouchon et que vous laissez le tunnel actuel en l'état, l'aspirateur à trafic va fonctionner à fond. Il faut bien comprendre qu'en zone urbaine, si vous faites de la fluidité, vous attirez mécaniquement le trafic. C'est un peu le serpent qui se mord la queue.
(...)
Ce qui est vraiment intéressant, c'est de savoir ce qu'on fait pour l'actuel tunnel de Fourvière. La proposition d'Aulas et Sarselli de faire une voie réservée aux transports collectifs est d'ailleurs intelligente.
(...)
Le montant me paraît relativement sous-estimé. Surtout qu'ils veulent traverser le Rhône, donc ça implique un tunnel assez profond. Il faut quand même se rappeler des difficultés rencontrées lors de la construction du musée des Confluences et le surcoût phénoménal que les travaux avaient engendré. Tabler sur 2 milliards pour ce tunnel, ça me paraît quand même très faible.
(...)
dans l'histoire des infrastructures routières, on se rend compte que créer de nouvelles capacités génère souvent de nouveaux déplacements. Ici, ça va juste créer de nouveaux aspirateurs à trafic. L'exemple du tunnel périphérique au nord de Lyon en est la parfaite illustration.
(...)
Ce n'est pas la seule solution, mais elle est obligatoire. Le financement, c'est ce sur quoi Gérard Collomb s'était cassé les dents pour l'Anneau des sciences. Et le péage ne pourrait pas tout financer. Il faudra aussi financer avec les impôts.
C'est pour ça que je trouve cette proposition un peu simpliste. On fait rêver les électeurs avec des projets d'infrastructures, mais on ne parle pas des vrais sujets. Qui va payer ? Ils annoncent qu'ils veulent demander de l'argent à l'État… C'est vrai que l'État est en bonne santé financière. Selon moi, cette proposition est un brouillon fait par des gens qui ne sont pas très compétents sur ces sujets. C'est un projet de débutant.
Source :
https://www.lyoncapitale.fr/actualite/m ... e-lyonnais
Du coup, en synthèse des différents éléments :
- Déclasser l'autoroute et faire une voie TC dans chaque sens dans le tunnel actuel + réaménager les Berges du Rhône pour supprimer la voie rapide, c'est une bonne chose mais pas besoin de faire un tunnel routier pour ça
- Supprimer le centre d'échange, à court terme, ce n'est pas réaliste donc le projet actuel entamé dans les mandats précédents, c'est une solution raisonnable pour probablement au moins 10/15 ans
En attendant, RDV sur les traces du FOL: 
