Rénovation des Citadis 302

[TubeSurf]

Presque bon: la 821 est en service depuis un moment déjà ;-)

[AdriTCL]

Je n'avais pas vu le post notifiant de son retour en ligne.
Normalement, on est bon cette fois.

Rames rénovées et en service :
806, 807, 808, 809, 810
811, 813, 814, 815, 816, 817, 818, 820
821, 822, 823, 825, 826, 827

En attente de mise en service :
805, 824

En cours de rénovation :
803, 812, 828, 830

[sebac22]

Merci !

Il commence à y en avoir pas mal mine de rien.

Cumulé avec les rames de fin de série garées à Meyzieu, j’ai l’impression de croiser plus de rénovées que de non rénovées.

[TubeSurf]

Fin prévue de la GR début 2028. C'est pas dans si longtemps, comparé au début du projet =)
Restera à s'occuper des 26 suivantes...

[maxc19]

Bien que la partie révision « technique » soit indispensable, ça serait bien qu’au moins une rame garde la livrée d’origine intérieure comme extérieure, même si je n’y crois pas trop
J’espère qu’on sera mis au courant du dernier jour de circulation de la dernière rame non rénovée avant son départ à Belfort.

[Chris69002]

Dommage qu'ils n'ont pas pu concevoir les rames pour mettre à disposition des sièges à l'anglaise à cause des bogies, comme dans les métro depuis la rénovation de 2009. Je crois que ça se fait sur certaines rame d'autres réseaux ?

[nanar]

Salut,

Je ne pense pas que les coffres qui contiennent les roues et moteurs pussent être suffisamment réduits en taille pour pouvoir disposer les sièges qui sont sur eux dans l'autre sens (donc longitudinalement).

De plus les rails sont écartés de 1435 mm.
Le couloir central entre les coffres de roues ne pourrait guère dépasser 1000 mm
Il serait donc très encombré par les pieds des gens assis, et ne pourrait pas accueillir beaucoup de gens debout.

Dans le module central des trams TFS de Grenoble, le couloir descend même à 850 mm de large.
voir page 3 de ce document : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheTFS.pdf

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[sebac22]

- La rame 803 a bien été réceptionnée et partira en essais dynamiques dès demain soir.

- La 829 est partie en rénovation pour Belfort

[AdriTCL]

On se met à jour !

Rames rénovées et en service :
806, 807, 808, 809, 810
811, 813, 814, 815, 816, 817, 818, 820
821, 822, 823, 825, 826, 827

En attente de mise en service :
803, 805, 824

En cours de rénovation :
812, 828, 829, 830

[AdriTCL]

Dommage qu'ils n'ont pas pu concevoir les rames pour mettre à disposition des sièges à l'anglaise à cause des bogies, comme dans les métro depuis la rénovation de 2009. Je crois que ça se fait sur certaines rame d'autres réseaux ?

A Bruxelles, le réseau est à écartement standard (comme les réseaux modernes français) et les rames Bombardier ont la chance d'avoir sur les motrices et nacelles porteuses un aménagement à l'anglaise. Après il se peut que les bogies soient conçus différemment ?

Regardez ces deux images :
https://static.techno-science.net/illus ... 62f00d.jpg

https://static.techno-science.net/illus ... 43ed68.jpg

[TubeSurf]

Pour les rames rénovées, la 824 tourne depuis une grosse semaine; la 805 ça devrait être la semaine prochaine.
Pour les rames Bombardier de Bruxelles, il n'y a pas vraiment la même forme de caisse / de bogie, d'où l'aménagement possible...

X.

[AdriTCL]

Je corrigerai à la prochaine mise à jour.

Pour les rames Bombardier, y'a quoi comme différences permettant un aménagement à l'anglaise ?

[TubeSurf]

Pour les rames Bombardier, y'a quoi comme différences permettant un aménagement à l'anglaise ?

De mémoire, il y a notamment les moteurs qui sont disposés sous les baies au-dessus des patins magnétiques, et orientés à 90° par rapport à ceux des Citadis x02, qui sont parallèles aux roues. ça offre certains avantages, mais aussi d'autres inconvénients…

X.

[Métro C]

Hello,

l'autre différence sur les Flexity est que le plancher n'est pas plat, il y a une rampe pour passer au-dessus des "vrais" essieux contrairement au Citadis. Combiné aux moteurs perpendiculaires aux essieux, cela permet d'avoir plus de liberté sur l'aménagement intérieur. Il sera intéressant de voir l'aménagement des nouvelles Citadis de Lille, qui combinent une caisse Citadis avec un bogie FU3000 (le bogie des Flexity) en version métrique.

A+

[nanar]

Salut

AdriTCL a écrit :

A Bruxelles, le réseau est à écartement standard (comme les réseaux modernes français) et les rames Bombardier ont la chance d'avoir sur les motrices et nacelles porteuses un aménagement à l'anglaise. Après il se peut que les bogies soient conçus différemment ?

Regardez cette image :

https://static.techno-science.net/illus ... 43ed68.jpg

On voit que les 2 podiums supports de siège ont la même largeur.
Mais ils sont un peu plus étroits que les podiums des citadis , et le couloir est un peu plus large (peut être 80 / 90 cm).
Du coup, il n'y a - à droite - qu'un siège (spacieux, il est vrai) en transversal, contre 2 sur la plupart des citadis,
et les sièges longitudinaux - à gauche - bouffent pas mal de place (sans compter la place perdue derrière leurs dossiers).

Pas dit au final qu'on soit gagnant, tant en places assises qu'en places debout.
D'ailleurs le Cityrunner T 3000 long de 31,85 m est donné pour 184 places dont 54 assises (201 sur le Citadis 302 lyonnais, dont 56 assises)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Type_3000/4000_STIB
Mais il fait 10 cm de moins en largeur, donc 3 m2 de moins en surface.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."