Restructuration Réseau de Surface 2026

[Auron]

Ou alors on supprime les Tb...

[pitou]

157 à 159, N187 et N188 ça correspond à quoi ?

Hello,
157 à 159 : Réserve pour ex-Libellule
N187-N188 : Réserve pour les navettes

[Lyon-St-Clair]

Merci !

[nim]

Bon voilà c’est parti, le préposé aux voitures n’est pas responsable des conséquences sur les transports en commun, ça va être un bordel monstre sur le réseau de surface.

https://www.lyonmag.com/article/151199/ ... ir-rouvrir

[Chris69002]

C'était très bien avant, pourquoi chercher des indices à trois chiffres ? Les utilisateurs vont être complètement perdu.

[Rémi]

Salut

C'est une solution minimaliste pour limiter les doubles attributions de numéros, sauf pour les lignes de tram finalement.
Pour aller plus loin et éliminer complètement les doublons (et les indices alphanumériques), il faudrait aller beaucoup plus loin, et prévoir des tranches :
- 1 à 19 pour le tramway
- 20 à 59 pour les lignes de bus et trolleybus principales
- 60 à 99 pour les lignes complémentaires du cœur d'agglo
- à partir de 100 pour les lignes de banlieue

Mais dans ce cas, le nombre de lignes devant changer d'indice serait encore plus important.

Rémi

[Lyon-St-Clair]

C'était très bien avant, pourquoi chercher des indices à trois chiffres ? Les utilisateurs vont être complètement perdu.

On avait C2, la 2, la 2 de Libellule, la 2Ex, la S2, la ZI2, la GE2, la R2, le JD2...

[maxc19]

Mais vu qu’il n’y a plus de doublons numériques, pourquoi garder le « N » sur les navettes ? Pourquoi garder le « C » alors qu’il suffisait de dire que les numéros 1 à 30 sont pour les lignes les plus importantes ? Pourquoi créer cette abomination de « TB » ? Pourquoi encombrer les girouettes d’un caractère supplémentaire avec les « E » qui deviennent « EX » ?

[Rémi]

Salut

Il resterait encore les doublons entre T1 et T10 d'une part + TB11 + TB12 et les lignes C1 à C12.

Donc si on veut vraiment n'avoir qu'une classification par chiffres et nombres :
- 1 à 10 = actuels T1 à T10
- 11 et 12 = actuels TB11 et TB12

Après, ça se complique. On peut considérer qu'à partir de 13, on reprend la nomenclature par ordre hiérarchique donc avec les lignes C13 à C27, et ensuite, à partir de 28, on reprend la nomenclature basique... à moins de rebrasser là aussi pour hiérarchiser entre les lignes de cœur d'agglo, puis du reste de la zone 1 puis de la zone 2.

Rémi

[nim]

Mais vu qu’il n’y a plus de doublons numériques, pourquoi garder le « N » sur les navettes ? Pourquoi garder le « C » alors qu’il suffisait de dire que les numéros 1 à 30 sont pour les lignes les plus importantes ? Pourquoi créer cette abomination de « TB » ? Pourquoi encombrer les girouettes d’un caractère supplémentaire avec les « E » qui deviennent « EX » ?

Parce que les communicants vendent de la communication, et personne d’autre (politiques compris) ne croit en leur truc mais il ne coûte pas cher donc autant essayer.

[Auron]

Ce mélange entre ligne "normale" et ex navette ex soyeuse...
Et leur foutu S4a et S4b qui deviennent 104a et 104b
C'est tellement illisible

[pitou]

Pourquoi garder le « C » alors qu’il suffisait de dire que les numéros 1 à 30 sont pour les lignes les plus importantes ?

Là est tout l'intérêt de cette renumérotation :
- Tu cherches à savoir quelles lignes sont fortes >> Tu te fie au C
- Tu t'en fiche du C >> Tu peux ne plus l'utiliser

Il faut penser aussi qu'une ligne ça vit : c'est prolongé, c'est raccourci, c'est renforcé en offre. Une ligne faible aujourd'hui pourra être forte demain.

[hichem69]

Je ne comprends pas la création des lignes Chrono interurbaines par exemple la C200 aurait du être la C28 en quoi cette ligne a un profil interurbain alors que la 128 est considérée comme une ligne urbaine idem pour les lignes urbaines de 160 à 165 alors que les lignes de la CCEL sont en interurbaines 230 232 247 une vraie connerie du SYTRAL !!!

[pitou]

C200 est une ligne de car, en LE certes. Elle ne remplis pas les critères pour être une ligne C urbaine, mais reste une ligne forte : D'où son classement.
Pour 128 je suis d'accord c'est ambigu, néanmoins elle est davantage urbaine qu'interurbaine, tandis que les autres lignes de la CCEL, effectuées en car sont clairement interurbaines.

Les lignes 160 à 165 ont une vocation de desserte locale, ce sont presque des navettes communales : Elles sont donc urbaines.

A un moment il y a une nomenclature qui définit ce qu'est une ligne urbaine ou interurbaine, on peut la remettre en question. Cependant si on peut rester polis et essayer de comprendre avant de critiquer, c'est mieux

[timerfuller1]

https://www.tcl.fr/de-nouveaux-numeros- ... nes-de-bus

Découvrez l'intégralité de la nouvelle numérotation à compter du 31 août 2026.

Les lignes de trams et bus à destination du Groupama Stadium ont également été renommée en N190 à N197.

[Rémi]

Salut

Eh ben... c'est quand même un peu compliqué. Certes, l'objectif est de toucher le moins de lignes possibles, mais c'est tout de même assez brouillon. J'ai peut-être l'esprit déformé par des habitudes parisiennes, mais les indices à 3 chiffres pour des lignes de zone centrale, c'est quand même un peu déroutant.

Dans la numérotation actuelle, pour les lignes "ordinaires", à partir de 30 (pour ne pas faire doublon avec les ligne C), on a quand même des trous : 36 - 41 - 42 - 44 - 48 - 51 - 53 - 56 - 58 - 73 - 74 - 75 - 83 - 91 - 92 - 94 - 99. Mais ça ne fait pas le compte pour les doublons entre 1 et 30.

Donc pour aller au bout de l'exercice, il aurait fallu aller beaucoup plus loin et en y intégrant les tramways et lignes TB / C, mais dans ce cas, la "table de Champollion" aurait été beaucoup plus complexe. Cependant, la solution retenue n'est pas forcément beaucoup plus simple avec des indices à 5 caractères... Il faut qu'on m'explique la différence entre C22E et C22EX...

Rémi

[timerfuller1]

La ligne 36 a été reprise par l'actuelle ligne C7, la ligne 41 a été reprise par l'actuelle ligne C19 et la ligne 44 a été créée (et c'est la seule) dans le nord de Lyon.

C'est plus dans les lignes C que les trous sont plus ou moins visibles (C3, C4, C7, C11, C19). Et puis je pense qu'on ne pourra jamais résorber les trous dans les numéros, une ligne de bus peut être vite supprimée ou renumérotée de nos jours.

Et concernant les 5 caractères je suis d'accord, c'est très peu lisible (TN192, oui c'est une des liaison du Groupama Stadium).

Pour les lignes C203 et C204, je ne comprends pas pourquoi elles n'ont pas été renumérotées en septembre dernier.

[Rémi]

Salut

C'est plutôt l'inverse : l'indice 36 a été attribué à l'actuelle ligne C7... etc...
Concernant les lignes C, c'est quand même plutôt parmi elles qu'on trouve les potentiels itinéraires candidats à une conversion en tramway. Exemple avec un tram Part-Dieu - Cuire - Caluire - Rillieux, qui pourrait quelque peu requestionner C1 et C2.

Rémi

[timerfuller1]

C'est ce que je voulais dire, je me suis emmêlé les pinceaux ^^

Après pour les lignes C, c'est sûr qu'il y a plus de potentiel de conversion.

On pense notamment à la ligne 37 qui passera en ligne forte.

[albert liet]

Personnellement je trouve cette nouvelle numérotation illisible pour un utilisateur occasionnel.
Il y aurait eu 2 options qui m auraient parues plus parlantes:
Soir une numérotation par secteur (Nord - Nord est - Est - Sud est - Sud - etc......... (pour les lignes sur plusieurs secteurs le pole le plus proche de Lyon)
ou une numérotation par fréquence (lignes 1 à 30 pour 1 a 10 mn - 30 a 60 pour 10 a 20 mn etc
Il y a aujourd’hui des lignes numérotées ordinairement avec une fréquence de 4 bus par jour (la 30 par ex)
Ceci n est qu une réflexion qui ne sert pas a grand chose

[Rémi]

Salut

C'est toujours un sujet compliqué et les artifices de communication n'y ajoutent pas vraiment de la simplicité. Il est difficile de se défaire complètement d'une numérotation empirique, mais il devient tout aussi difficile de camper sur des principes qui n'ont plus vraiment de raison d'être aujourd'hui. Par ailleurs, c'est moins la façon de désigner une ligne que son efficacité réelle qui fait sa perception auprès du public : à sa création, le 99 n'avait pas forcément mauvaise presse, bien au contraire.

Plus on crée de principes, plus on devra renuméroter de lignes. Derrière, c'est une organisation et un coût...

Rémi

[bus64]

Salut

Le problème de fond c'est encore les lignes C. C'est elles qu'il fallait renuméroter. Avec leur code radio..et garder l'indice simple de côté
C1 = ligne chrono 901 etc
C19= ligne chrono 929 qui redeviendrait 29
C24 = ligne chrono 974 etc..
Les S et N en 1** et les ZI on aurait presque pu les garder, c'est le seul indice qui veut dire quelque chose.
Et pas de TB... TB12= C3 = 903 TB11= un nouveau numéro ex 51 est libre donc on pourrait avoir 951

@+

[Rémi]

Re

C'est encore au moins aussi compliqué car ces codes ne sont connus que par une partie de l'interne. L'objectif est quand même d'être lisible et compréhensible, y compris par des non-lyonnais...

Rémi

[maxc19]

Il y a quand même plusieurs points en terme de simplicité et lisibilité qui laissent à désirer… Par exemple la N100, c’est un numéro symbolique pour une ligne importante, bien qu’événementielle, qui devient N186… comment dire… (au passage vu qu’il n’y a plus de doublons ça ne servait à rien de conserver l’indice N).
Donner des indices aussi « compliqués » que TN190, TN191 etTN192 pour les navettes stades alors qu’il n’y en avait pas besoin (mais bon après les indices tram donnés à des bus pourquoi pas des indices bus donnés à des trams… )
Les lignes « E » qui deviennent « Ex » je ne comprends pas l’intérêt à part prendre de la place inutilement sur la girouette. Peut-être que le voyageur lambda est trop stupide pour comprendre qu’un simple E signifie « express »…
Je regrette presque déjà Atoubus mais bon maintenant que c’est fait ça ne sert plus à rien de continuer à se plaindre, je continuerai à être aigri dans mon coin

[Rémi]

Re

On va juste préparer la prochaine renumérotation...

Rémi

[timerfuller1]

Les horaires des futures lignes TCL à la rentrée 2026 sont disponibles sur le site TCL dans la rubrique "Toutes les lignes" et sur la recherche d'itinéraire à compter du lundi 31 août 2026.

[timerfuller1]

Selon les données fournies par le site des TCL, voici les changements effectifs sur les lignes de bus à compter du 31 août 2026.

Ligne C9 | Nouvel itinéraire par le boulevard Pinel, l'avenue Lacassagne et la rue du Dauphiné. Fréquence entre 10 et 15 minutes selon le moment de la journée.

Ligne C17 | Itinéraire Porte des Alpes <> Laurent Bonnevay avec fréquence renforcée à 9 minutes.

Ligne C23 | Terminus renommé "Flachet IUT".

Ligne C27 | Fusion des lignes C3 et C11 avec une fréquence de 8 minutes en heures de pointe, 15 minutes en heures creuses et 12 minutes le weekend.

Ligne C26 | Nouvelle desserte du Pôle Pixel ainsi que Laurent Bonnevay avec une reprise partielle du C17 entre Médipole Bon Coin et Dupeuble. Fréquence de 8 minutes en heures de pointe et 10 minutes le reste de la journée.

Ligne 37 | Nouveaux arrêts à Rocher Planchon et Colin. Fréquence renforcée à 8 minutes en heures de pointe et service prolongé jusqu'à 23h45 (dernier départ de Charpennes).

Ligne 69 | Nouveau terminus Cité Internationale par l'ancien itinéraire de la ligne C26 et reprise de l'itinéraire de la ligne C17 entre Dupeuble et CRNS. Fréquence renforcée entre 15 et 20 minutes selon le moment de la journée. Dernier départ prolongé à 22h30.

[Rémi]

Salut

Pour ma part, j'avais plutôt eu écho d'un C9 Bellecour - Grange Blanche, dévié à partir de la place de la Reconnaissance pour rejoindre la rue Ferdinand Buisson / le cours Docteur Long, la place Henri et Grange Blanche tandis que le 25 serait raccourci au parcours Part-Dieu - Hôpitaux Est, dévié à partir de la rue Ferdinand Buisson par le boulevard Pinel et le site propre des hôpitaux, retour par la rue du Vinatier, la route de Genas et le cours Docteur Long.

Donc si C9 reste une liaison Bellecour - Hôpitaux Est via la rue du Dauphiné et l'avenue Lacassagne, cela sous-entendrait que le 25 disparaîtrait complètement pour éviter le doublon, avec une desserte du centre de Montchat uniquement par C26 ? Pour C9, c'est un détour quand même un peu conséquent. A défaut, un passage par la rue Feuillat serait plus logique.

Or le 25 est maintenu, du moins tant que TB12 ne va pas jusqu'aux Sept Chemins. C'est confus !

Rémi

[timerfuller1]

Jusqu'à la fin de l'année la ligne 25/125 coupée en deux parties distinctes sauf les dimanches et jours fériés.

Elle circule de :

Gare Part-Dieu Vivier Merle à Kimmerling-Genêts par son itinéraire normal

Kimmerling-Genêts à Sept Chemins par la rue Emile Decorps, l'avenue Paul Kruger et la D29.

Pour la ligne C26, elle ne passerait plus par Montchat car elle passera par Kimmerling-Genêts et le Pole Pixel pour ensuite rejoindre l'itinéraire de la C17 à Medipôle.
D'ailleurs la ligne C26 devrait abandonner son itinéraire depuis Ambroise Paré pour passer par Jean Bart et l'itinéraire du 25 jusqu'à Montchat-Pinel.

La Place Ronde serait desservi que par la ligne TB12.

Après c'esr l'itinéraire qui est indiqué par le site TCL pour la C9 donc à voir si ça change une fois les travaux du TB12 terminés.

[Échec et Matt]

En fait, il y a une restructuration en 2 étapes : 1re en septembre avec TB12 1re partie et 2e phase lorsque TB12 sera en version complète jusqu'à 7 Chemins

[nanar]

Salut

Le pont La Feuillée va être en travaux : https://www.lyonmag.com/article/152711/ ... ce-cet-ete

La Métropole de Lyon a engagé des travaux de maintenance sur le pont de la Feuillée pour traiter des problèmes d’étanchéité et de corrosion identifiés sur cet ouvrage construit en 1950. Des restrictions de circulation sont prévues tout au long du chantier estival.
...
La circulation sera maintenue dans le sens Saint-Paul vers Hôtel de Ville pendant toute la durée du chantier. En revanche, le sens Hôtel de Ville vers Saint-Paul sera fermé, avec des déviations mises en place via les ponts Pont Koenig et Pont Maréchal Juin.

Il faut rapidement trouver des trajets alternatifs au TB11, C 13, C18, et bus 19 ?
Ah mais non, la circulation est maintenue dans le sens Vx Lyon -> Presqu'Ile et le bus 19 passera sur le pont Juin.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[flo]

Par contre pour la S1 on n'a aucune info au dépôt...