60 ! C’était le pied.Personnellement, ce qui me reste en travers c'est le franchissement à 15km/h de la bifurcation vers le parc OL, alors qu'avant elle se franchissait au moins à - il me semble - 40 voire encore davantage.
Un isolateur de section, c'est un équipement qui permet l'isolation entre deux sections électrique différentes :C’est quoi un isolateur de section flash ? C’est une limitation provisoire ou non ?- Un beau 30km/h sur l’intersection barrierée avant meyzieu gare direction Z.I car un isolateur de section flash.
Bof. La conception des IS Tram font que le panto est toujours alimenté, contrairement aux coupures trolley, par exemple. Donc, lorsque c'est bien réglé, il n'y a ni arc ni usure...Après logiquement on est pas censé tractionner sous un IS donc ça paraît logique de la passer sur l’erre.
Il y a juste le croisement avec T6 qui va nous faire perdre peut être encore une minute s’ils veulent bien faire les choses mais rien de plus.Bonne nouvelle ! Avec l'arrêt D-Side et le croisement avec T6 et T9 en 2026, on devait être à 3 minutes de plus je pense.
Tu l’as peut être lu la semaine dernière sur le forumPour rappel ouverture de la station le lundi 6 janvier 2025 et temps de parcours pour T3 augmenté de 1min30Je ne sais plus où j'ai lu ça mais j'ai vu sur les réseaux sociaux que la future station Meyzieu Lycée Colonel Beltrame ouvrira le lundi 6 janvier 2025.
En interne on a pour info "fin février" pour l’ouverture de Decines Roosevelt, sans plus de précision.Quant à la future station Décines Roosevelt, si j'en crois ce que je lis dans le lien suivant, j'en déduis qu'elle pourrait ouvrir le vendredi 2 mai 2025. A confirmer.
ça, je suis bien d'accord, et les deux nouvelles stations seraient transparentes au niveau du temps de parcours actuel si l'on pouvait retrouver le 60 au stade et reprendre la zone de la Soie pour virer l'ineptie de la communication que l'on passe à 10 en direction de Part-Dieu… Voire même on gagnerait du temps!Les vrais problèmes c’est plutôt les règlementations débiles qui imposent un franchissement à 15 du débranchement du stade, pas les 1min30 perdues sur Décines Roosevelt et Meyzieu Beltrame…
Entre dauphine et reconnaissance c’est simple : c’est la traversée piétonne avec signal routier qui nous impose de rouler à 40 …Et tu n'ajouterais pas non plus des fois la suppression de la voie de dépassement de Dauphiné, pour entrer en voie directe et non en voie déviée ? Histoire de récupérer encore 30 secondes ?
Pour La Soie, ne pourrait-on pas déjà commencer par réduire l'occurrence d'usage de cette communication pourrie à 10 aux seuls cas d'occupation par T7 de l'itinéraire d'origine ? On retrouverait déjà un peu d'air ? La vraie difficulté, c'est bien T7 qui constitue un facteur de gêne à l'exploitation de T3 sur le site de La Soie.
La dernière fois que j'ai pris T3, j'ai aussi été étonné de voir qu'on ne dépassait guère les 35/40 entre Dauphiné et Reconnaissance, section qu'on parcourait auparavant à 60/70.
Je ne sais pas s'il existe une page officielle sur le site du styral qui parle de ces travaux...Pour renforcer l’offre sur le T3, une nouvelle voie de garage permettant de stocker des tramways en attente au terminus de Part-Dieu Villette (3e arrondissement) va être aménagé rue de la Villette vers la sortie du tunnel routier qui passe devant la gare Lyon Part-Dieu.
La rue ne proposera plus qu’une seule voie de circulation automobile à la sortie de la trémie pour permettre d’installer des rails et cette voie de « retournement » qui permet aux trams de repartir dans l’autre sens.
Les études techniques ne sont absolument pas terminées pour la mise à 65m des quais, c’est pas du tout la même temporalitéN'aurait t'on pas pu profiter des travaux T6 et T9 pour mettre les quais de T3 à 65m et adapter les stations et aiguillages ? Les travaux auraient durer 1 an, à l'instar des travaux d'allongement des quais T1 / T2.
Ça éviterait de mettre une rame toutes les 4 minutes sur l'axe de l'est, déjà partagé avec T7 et Rx et bientôt avec la ligne TT de Crémieu...
Je pense qu'un terminus en boucle du T3 autour de la gare Part Dieu allégerait le problème et permettrait même l'utilisation de rames doubles (2 x 43 m)Salut
Comparaison n'est pas raison. Le T2 francilien est dans une situation difficile avec une saturation nette en pointe et une régularité moyenne, et il faut ajouter l'abaissement de la vitesse du fait de l'évolution de l'état de l'infrastructure.
En outre, la chalandise est difficilement comparable.
Ajoutons aussi que T2 n'a pas - pour l'instant - à gérer d'interface avec un service express et une autre ligne avec un tronc commun en zone de terminus.
Bref, il va falloir agir sur le T3 lyonnais... même si la ligne transporte 3 ou 4 fois moins de monde que le T2 parisien...
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