Election 2026 - Propositions des candidats

[fraberth]

Tout à fait d’accord avec toi Nanar, la première section que tu propose se justifie amplement par son potentiel de trafic
C’est vraiment la densification le problème ? Ou c’est une sorte d’argument politique piège ? J’ai parfois l’impression que nos politiques, de tous les bords, pense d’abord à leur compétition avec le candidat d’en face avant de penser au bien commun

[nanar]

Il est vrai que densifier sur le parcours du C6 dans Ecully, ce n'est pas très facile,
sauf à modifier le PLU-H , inciter des propriétaires de villas proches à vendre à des promoteurs pour construire des immeubles de logements,
et à bâtir des immeubles d'activités sur les parkings du Carrouf' et dans l'échangeur du Pérollier.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[Rémi]

Salut

Indépendamment de cela, le passage sous la Croix-Rousse, la traversée de Vaise et la montée à La Duchère constituaient quand même 3 points d'une certaine difficulté pour une solution pragmatique en tramway, posant en outre la question de l'impact sur la desserte bus du secteur (possibilité de mixer bus et tram dans le tunnel existant si celui-ci était réutilisable ?). Choix finalement assez logique sur le plan technique.

Quant au tram nord, j'en reste à ma conviction que l'itinéraire via Cuire est beaucoup plus intéressant !

La mise au "mode Express" du T3, ça semble bien flou. Concrètement

Rémi

[NP73]

Salut

Salut

Ton raisonnement ne tient pas au regard de l'histoire du réseau récent : la ligne 26 transportait 14 000 voyageurs par jour à la fin des années 1990. Elle était loin d'être prioritaire dans la liste des lignes figurant dans le PDU de 1996.
Et pourtant, c'est celle qu'on a fait en premier... parce qu'elle avait un fort potentiel de croissance. En 25 ans, elle a multiplié son trafic par 5 ou 6 à iso-périmètre (Perrache - La Doua).

Rémi

L'estimation de trafic, n'est pas pour demain, mais dans dix ans.
@+

[fraberth]

Oui puis vu l’estimation de trafic, on peut supposer qu’il s’agit surtout d’un report des autres lignes tcl du secteur avec un petit supplément d’automobilistes
La ligne sera plus consistante si on prolonge à l’Ouest, mais dans ce cas le temps de parcours risque d’être prohibitif par rapport à un jour sans trop de circulation
Le métro E est cher, mais sera bien plus consistant pour l’agglomération, comme la ligne D par exemple

A ce sujet j’ai souvenir que pour le metro E a l’époque de Collomb, on parlait de d’abord construire le tunnel, pour moins cher donc, et plus tard d’équiper la ligne. Enfin je l’avais compris comme ça

Ça vous semble possible niveau technique ?

[nanar]

Salut

nanar a écrit

Donc normal qu'elle (si ce n'est pas forcément le cas de Aulas) priorise son "tronçon domestique" et pas le Far East, déjà bien servi selon les élus et habitants de l'ouest.

Ylliero a écrit

Ne pas admettre que la première couronne Est (et même au dela) est objectivement mieux desservie que l'ouest est un peu... Malhonnête.. Et d'autant plus si on regarde les derniers projets lancés/en réalisation (T8, T9, T10, TB12..)

Mais je l'admets, pas la peine de me traiter de malhonnête.
Je rappelle juste que ce sont les gens de l'Ouest (V. Sarselli incluse) qui disent le plus volontiers être moins bien desservis en TC que l'Est.
Inversement les gens de l'Est disent volontiers que ce sont eux qui se tapent toutes les infras nuisantes tandis que "les bourgeois de l'ouest" les refusent.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[NP73]

Si un métro est construit, je pense qu'il faut prendre exemple la ligne 1 et 2 du métro de Copenhague.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_1_d ... Copenhague
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_2_d ... Copenhague
Le centre ville en souterrain et des que la densification commence à faiblir en aérien et avec plusieurs branches. Une sorte de RER léger.
Une branche allant vers l'Alaï, une branche reprenant le tracé du FOL et une branche vers Sainte Foy.

[nanar]

fraberth a écrit

A ce sujet j’ai souvenir que pour le metro E a l’époque de Collomb, on parlait de d’abord construire le tunnel, pour moins cher donc, et plus tard d’équiper la ligne. Enfin je l’avais compris comme ça

Ça vous semble possible niveau technique ?

Hé ? J'ai pas le souvenir d'avoir entendu ça. Ce n'est pas très "porteur", politiquement parlant.
De toute façon, il faut bien creuser / construire le tunnel en premier, non ?
Mais ne pas l'équiper et ne pas l'exploiter le plus rapidement possible ensuite, ça me semble à côté de la plaque.
Seule raison valable : ne pas avoir le pognon pour terminer l'opération. Mais se lancer sans s'être assuré les thunes pour tout faire serait une ineptie.

On a il est vrai, observé historiquement de telles façons de faire "x" fois.
Mais c'était souvent parce que les promoteurs de l'idée étaient les terrassiers / creuseurs / constructeurs de tunnel qui se contrefichaient de la suite du projet, et qui avaient peut être graissé la patte des Élus décideurs pour avoir la commande des travaux de leur corps de métier.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[greg59]

Si un métro est construit, je pense qu'il faut prendre exemple la ligne 1 et 2 du métro de Copenhague.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_1_d ... Copenhague
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_2_d ... Copenhague
Le centre ville en souterrain et des que la densification commence à faiblir en aérien et avec plusieurs branches. Une sorte de RER léger.
Une branche allant vers l'Alaï, une branche reprenant le tracé du FOL et une branche vers Sainte Foy.

Sauf que le sud de Copenhague a été construit avec le métro, des logements, commerces et bureaux sont sortis de terre en même temps que le métro en partie aérienne en viaduc, c'est très bien expliqué dans ce reportage du Québec : https://www.youtube.com/watch?v=1trlKxXcaG4

[fraberth]

@nanar le souvenir est ancien, c’était pendant la campagne de 2014
Mais j’avais bien lu qu’il était parfois évoqué, vu le coût, d’étaler l’investissement en construisant d’abord le tube puis ensuite de finir la ligne le mandant suivant
Je pense à l’époque l’idée était de faire en 2 mandat, sinon la totalité de l’enveloppe serait bouffée dès le premier

Le métro aérien me semble une bonne solution pour les extrémités, surtout que ça coûte plus ou moins le prix d’un tram. Et ça reste plus agréable que d’être en souterrain. Mais bon à voir l’acceptabilité, s’ils nous refont le coup du téléphérique avec le métro…

[NP73]

Sauf que le sud de Copenhague a été construit avec le métro, des logements, commerces et bureaux sont sortis de terre en même temps que le métro en partie aérienne en viaduc, c'est très bien expliqué dans ce reportage du Québec : https://www.youtube.com/watch?v=1trlKxXcaG4
Un exemple à suivre.