1,8 à 2 Mds, c'est pour Alaï-Part Dieu sans ateliers dédiés, ce qui est doucement irréaliste. Les estimations ont fait une règle de trois sur la longueur du trajet en oubliant que la difficulté et les coûts en hypercentre n’étaient pas les mêmes qu’à Alaï, et que l’hypothèse des ateliers communs A+B+E tenait déjà difficilement sur Alaï-Bellecour, compte tenu du casse tête à concilier les besoins de 3 lignes, le risque d’incidents en cascade, et juste la capacité nécessaire. A et B ont beaucoup augmenté en volume depuis les premiers chiffrages de Collomb, et les ateliers seront occupés à la modernisation de A puis B sur les prochains mandats ce qui n’était pas le cas à l’époque.
Bon, comme je suis bonne poire, je vais expliquer comment dé-risquer le E si on voulait réellement le faire à la place du TEOL (je le trouve toujours débile).
Les ateliers communs A+B+E c’est un nid à ennuis et le quartier est trop développé pour agrandir au bulldozer.
S’il n’y a pas de terrain adéquat à Alaï pour des ateliers E, et qu’aucune des communes environnantes ne veut de ce truc de pauvres cassos même si on prolongeait la ligne jusqu’à ces ateliers, on pourrait :
1. abandonner les interconnexions compliquées et onéreuses avec la A à Bellecour
2. mettre l’argent dans des interconnexions compliquées et onéreuses avec la B à Part Dieu
3. construire de nouveaux ateliers B + E à l’extrémité sud de la B, là où il y a du foncier pas trop occupé et pas trop cher, et où il y a la possibilité de prolonger la B en tranchée ouverte pas trop cher si nécessaire.
Évidemment ça ferait de la Part Dieu le nouveau secteur à incidents en cascades mais de toute façon si on ne paye pas des ateliers dédiés au E il y aura forcément un couplage quelque part.
Évidemment ça demanderait de revoir les études de fond en comble
Évidemment ça reste une solution merdique plus chère que les chiffrages olé olé de Sarselli et Aulas
Mais avec comme avantage la possibilité de découpler A et B à Charpennes, et donc :
1. un nid à ennuis de moins
2. plus aucune contrainte de taille d’atelier et de couplage de matériel avec le B et son pilotage automatique foireux pour le renouvellement de la A (si la A peut attendre aussi longtemps, il faudrait prioriser les nouveaux ateliers sur le reste du projet E)
3. la possibilité à long terme de prolonger la B au nord puisqu’il n’y aura plus la contrainte d’arrêter A et B si on touche à Charpennes (on arrête la B à Brotteaux le temps des travaux, et la A n’est plus couplée)
