Salut
Pour le métro C, parlons plutôt d'une construction ex-nihilo dès la sortie de la station Hénon, car on a quand même un "petit" problème avec la place Jules Ferry. Ce qui, par ricochet, pose la question de l'atelier de maintenance.
S'y ajoute la configuration de la ligne, avec des trains de longueur très contrainte et avec un terminus à HdV qui n'autorise pas grand-chose.
Pour le tram du plateau nord, inutile effectivement d'empiler des lignes aux Charpennes : donc un tracé par l'ouest, par la rue Garibaldi et qui monte par La Boucle pour desservir l'hôpital et récupérer la correspondance à Cuire. Autre avantage, on dilate les correspondances, avec T1 à Part-Dieu - Servient, avec
et compagnie aux Halles, avec la ligne A à Masséna (du moins au plus près de...) et donc la ligne C à Cuire. Avec un bout de tunnel pour rattraper la pente, desservir l'hôpital, assurer au mieux la correspondance à Cuire et ressortir sur le tracé "qui va bien" à Caluire. Evidemment, cela amènerait à réorganiser assez lourdement C1 et C2, mais on aurait toujours besoin d'un axe Caluire - Soldats - Tonkin - Charpennes - Part-Dieu.
Autre projet de tram : la jonction La Soie - Vénissieux en prolongeant T9 et T10 à Parilly Université, ce qui écarte la question délicate de la création d'un terminus de plus à La Soie (puisqu'on éliminerait complètement cette contrainte), avec un terminus unique sur la section à créer.
Concernant
, la section Sept Chemins - Parilly n'est pas forcément indispensable. Il va déjà falloir que
aille un peu plus vite que 32 minutes pour Part-Dieu - Kimmerling, puisque le trajet complet vers Sept Chemins est annoncé en 30 minutes.
En revanche, il pourrait être intéressant de proposer quelque chose d'un peu nouveau : La Soie - Sept Chemins - Porte des Alpes - Saint-Priest. Il faudrait peut-être compléter le plan d'équipement en bifilaires à Saint-Priest en fonction du tracé retenu, mais on aurait un axe intéressant, en rocade et avec une complémentarité accrue par rapport au T8, et potentiellement intéressante pour Saint-Priest.
Toujours à l'est, la rocade Décines Grand Large - Chassieu - Saint-Priest - Corbas. Les axes sont plutôt faciles à équiper en couloirs séparés et priorité aux carrefours.
Enfin, de façon à peu près indépendante de ce qui se passe sur le plateau ouest, structurer un axe d'environ 9,2 km Gorge de Loup - Point du Jour - Chavril - Ste Foy centre - Le Roule - Gare d'Oullins, ce ne serait peut-être pas inutile, et complémentaire au 14 qui est la seule liaison de rocade complète entre les métros B et D par ce secteur... mais Gravière de Beaunant, c'est quand même loin du lycée Branly !
Rémi
