Intéressant. Bizarrement, le schéma est faux : l'évitement à Dauphiné-Lacassagne est du mauvais coté, et pareil à Gare de Villeurbanne.
Ont-ils confondu avec des vrais trains qui roulent à gauche ?
De mémoire, il y avait eu une étude appelée "Urbagare" qui avait étudié les possibilité de densification autour des différentes gares de l'aire Lyonnaise. C'était intéressant, mais on voyait qu'il y avait pas mal de limitation (au delà de la seul frilosité habituelle des élus locaux, peur ...
c'est marrant aussi cette obsession de vouloir "capter les véhicules" plutôt que transporter des gens. Il ne vont pas remplir des métro ou des téléphériques avec des parc-relais...
Pour ma part, je pense que c'est plus prosaïquement "OK pour construire de ligne de TCSP, mais uniquement là où ça ne gêne pas les voitures". Dans la logique un peu années 90 qui pense que la seul utilité des transports publics est de diminuer les bouchons (pour faire gagner du temps aux &...
J'aime bien ton idée de triangle. Mais pour le service, ta ligne T19 serait surement faiblement attractive (aucune rabbatement rapide vers un métro, aucun pôle majeur desservi) par rapport à ta T14.
L'appel d'offre est une obligation légale. Les gens veulent des métros moins cher, mais ils veulent aussi garder des emplois en France pour fabriquer des métros, donc à partir de la, il faut faire un choix. Idéalement les critères devrait être transparents : il y a un avantage prix, un avantage à ga...
On va s'infliger des années de travaux, bruyant et nuisants, et le prix de plusieurs lignes de métro, tout ça pour pouvoir continuer à faire passer des voitures par le centre ville (certe de façon invisible). Alors qu'une péage cordon ou de zone permettrait sans doute plus beaucoup surement de faire...
Ah, ça devait arrvier, on nous refait le coup de "on va faire sauter le bouchon de Fourvière"... Après TEO, après la rocade, l'A432. (on a déjà paré de ce projet Metamorphose ici ou là et je ne sais pas trop quelle crédibilité lui accorder...) : Épousant le projet Métamorphose porté par l’...
Bonjour, ce type d'installation serait rassurant dans les gare très fréquentées ou des trains passent sans arrêt à vitesse élevé. En région Parisienne, je pense notamment à la gare de Saint Denis où l'on est frôlé par certains trains de la ligne H à 90km/h. Mais on sent bien que ça nécessite une mai...
la première question serait : pourquoi ont-il eu besoin (ou l'envie) de passer sur la partie gazonnée ? Une interview du chauffeur aurait été intéressante.
Si le métro E a effectivement peu de chance d'aboutir. Il ne me semble pas improbable qu'une nouvelle majorité fasse capoter TEOL en mode "Métro E ou rien".
Alain, regarde le plan intitulé Lyon rive gauche, 1892 dans la page que tu as rédigé, justement ;) . Si j'en crois le plan, toutes les rues au nord du cours Gambetta étaient coupées par des passages à niveau. Il donne pas mal de détails sur le projet de déviation + dénivellation des voies ferrées et...
Bonjour Alain, tu peux consulter différentes version des plan de Lyon ici : https://www.linflux.com/lyon-et-region/lyon/les-plans-de-lyon/ tu verras notamment l'évolution entre le Nouveau plan illustré de la ville de Lyon et de ses faubourgs, 1872, Driat où la tranchée Guillotière est présente et le...
Bonjour nanar, je pense que c'était plus ou moins pareil à Paris : dans TOUTES les stations où on été installé des portes palières, il y a eu d'abord de longs travaux de nuit de "renforcement des nez de quai". (plusieurs mois, dans mon souvenir). Ensuite seulement, il y a eu la pose de por...
Comme tu peux le voir ici https://arquitecturaviva.com/works/plan-director-lyon-confluence-3#lg=1&slide=4, il semble que la diagonale avec les 2 passerelles marquait la limite du champ (partie moins dense au Sud). Il y avait bien des grands immeuble envisagés en limite du champs et la gare et la...
Oui, la future station "le Champ". Et c'était aussi censé se trouver à l'intersection de la diagonale qui devait aligner une passerelle vers le coteaux de La Mulatière d'un côté et une passerelle vers Gerland de l'autre. Mais ça serait peut être mieux, en fin de compte, de s'arrêter au niv...
Il est vrai que le traitement du carrefour Pont des Girondins / Quai Perrache est un élément déterminant : soit on le traite à niveau avec des feux rouges (mais ensuite le Pont est-il assez haut pour le gabarit fluvial ?) ou alors doit laisser les 4.60m de gabarit poids lourd et donc il faut une bel...
Bonjour,
tout dépend bien sûr du nombre de voyageur concernés comparé au temps perdu par les autres voyageurs restant dans la rame.
T3 est une ligne express, donc on a peut-être raison de ne pas créér de nouvel arrêt. A voir.
Perso j'aurais surtout peur pour la sécurité des (sans doute rares) piétons en bas de la pente, si quelques excités du guidon decidaient de filer "tout schuss" depuis le haut... En tout cas, ça pose de la quesiton : comment fera-t-on pour empêcher certains de s'introduire dans le tunnel ré...
Je suis assez d'accord, il faut avoir le courage de faire un truc un toute petit peu moins "cool" et esthétique que tout ouvert, mais qui permette aux piéton et aux cycliste d'être en sécurité, et aussi au tramway de rouler à sa vitesse nominale, en particulier en sortie de tunnel, mais y ...
Je regrette aussi qu'on n'ait pas une vue du de profil du pont. Mais peut-être que d'autres rendus vont sortir dans quelques jours... En tout cas les images sont très bonne qualité, très nettes et réalistes. L'idée du belvedère est bien aussi car le lien avec le quai et le coteau de Saint-Foy pour p...
Une autre façon de redonner de la place aux autobus pour pouvoir rouler, c'est d'instaurer un péage urbain (congestion pricing) comme cela a été fait à Londres ou à Stockholm. Le gros avantage c'est de réguler le trafic par l'argent plutôt que par la congestion. Plutôt que de compter sur la congesti...
Idéalement, il serait préférable que le T9 ne s'arrête pas pour laisser passer les T4/T1 en direction du Nord, car sinon les voyageurs vont essayer de monter dedans en pensant que c'est un T1/T4 en direction du Sud.
Intéressant nanar ta ligne Croix Rousse / Observance / Vaise, mais on ne débouche sur aucun pôle majeur. Il faudrait pouvoir pousser jusqu'a Gorge de Loup qui n'est pas très loin. Ca donnerait un accès rapide à la ligne D depuis l'Ouest du 4ième arrondissement. @fraberth Pour les projets qui ont abo...
Oui je voulais dire "Sud-Nord". Sachant qu'il est déjà prévu d'ajouter une voie de retournement T3 en sortie de trémie au Nord, donc au final ça reviendrait au même en terme de capcité routière (modulo des gros travaux sur la trémie, quand même). Aussi n'y at-t-il pas de contrainte coté Ou...
Intéressant Nanar. Le sens horaire a pour inconvénient de faire croiser les rames T3 arrivant et partant, mais ce n'est peut-être pas très gênant. Peut être que si on comble partiellement la trémie (par ex. 1 voies Nord-Sud en moins) , alors on peut décaler le quai au Nord pour ne pas bloquer le flu...
Bonjour, il y a vidéo de la région qui est apparue récemment :
La laison Lyon-Crémeieu y est présentée comme le maillon est de SERM Lyonnais. Il y aura aussi un itinéraire cyclable tout le long de la ligne.
voici la phrase de l'article : Pour renforcer l’offre sur le T3, une nouvelle voie de garage permettant de stocker des tramways en attente au terminus de Part-Dieu Villette (3e arrondissement) va être aménagé rue de la Villette vers la sortie du tunnel routier qui passe devant la gare Lyon Part-Dieu...
Salut, Les quartiers ouest sont traditionnellement toujours plus huppés en Europe que les quartiers est. C'est sans doute à cause des vents dominants qui faisaient que les usines étaient installées à l'est de la ville pour ne pas enfumer le centre ville. Les ouvrier étaient donc plus nombreux à l'es...
Bonjour, à en juger par les photos, on dirait que l'avant de la rame est parti sur la voie d'évitement, alors que le milieu de la rame lui est resté sur la voie "directe" (voie Rhone-Express sans quai), l'arrière de la rame, lui étant toujours sur la partie de voie avant l'aiguillage. En t...
Salut, pour ma part j'ai l'impression qu'on "n'ose pas" interrompre le périphérique plus qu'un week-end, alors qu'on s'autorise à couper le tramway 1 mois. Mais c'est surement beaucoup plus simple pour les équipes d'étaler ces travaux plutôt que de travailler en "opération coup de poi...
Il semble plus raisonnable de faciliter le lien entre la confluence et le quai Jean Jacques Rousseau à l'aide d'une ou plusieurs passerelles intelligemment placées (c'est à dire, alignées avec les voies et/ou les franchissement des voies ferrées de manière à raccourcir les cheminement piétons) plutô...
Tu peux reprocher à la solution tram d'être plus lente que le métro, mais en revanche il y a bien un intéret à avoir TEOL en tram c'est la continuité au delà de la presqu'ile sans changement (à minima jusqu'a Jean Macé, mais potentiellement plus loin : grange blanche? ), alors que le métro E (de tou...
@Max25
Entre un métro E qui n'arriverai qu'en presqu'île en phase 1 (et en phase 2 peut-être un jour à Part-Dieu...) et un TEOL raccordé dès le début sur le T2, qu'est-ce qui génère le plus de rupture de charge ?
Les choix politique c'est aussi d'avancer là où c'est possible. On ne peut pas vraiment les accuser de manquer de volontarisme. On peut peut-être leur reprocher de ne pas mettre le paquet (financier) sur certains projets pour dépasser les opposition (en allant sur du métro, par ex.), mais alors ça v...
Au delà de l'utilité inctestable du projet, cette extension du T6 va être vraiment intéressante en terme d'image.
Je suis a peu près sûr que la courbe du tramway avec les deux tours des gratte ciels en fond va être la nouvelle carte postale du tramway lyonnais/français y compris à l'étranger
Soyons honnète, la tendance fermeture de robinet n'est globalement pas nouvelle : Berthelot avant le tram devait bien avoir 4 + stationnement et Gambetta aussi. Qu'elle ait été une choix politique ou bien une évolution inéluctable.
