Tramway Express de l'Ouest Lyonnais (TEOL)

[nanar]

Mais ça s'est fait. On l'a juste appelé Métro D parce qu'on a préféré suivre strictement l'ordre alphabétique.
(C'était pas une obligation, il y a plein de villes où les lignes n'ont pas été désignées dans l'ordre alphabétique ou numérique de leur construction).

Comme il avait coûté pas mal plus cher que prévu, et avait été assez long à mettre au point ( du fait que les constructeurs du matériel roulant et des automatismes se faisaient la gueule) le SYTRAL s'est trouvé un peu sur la corde raide les années qui ont suivi.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[Chris69002]

Et les projets de prolongement tombés aux oubliettes.

Prolongement vers l'est à Vénissy bien avant le tramway T4.
Et il y a pas si longtemps il parlait même d'un débranchement vers la station gorge de loup vers l'ouest, le 5eme..

[nanar]

Salut,

Bien sûr, mais il avait été remarqué qu'une (unique) station de métro à Vénissy se serait trouvé jusqu'à 8 ou 900 mètres (11 ou 12 minutes de marche) des immeubles les plus éloignés bien que faisant partie des Minguettes. Un peu comme si la Presqu'ile nord n'était desservie que par la station Bellecour.

A contrario le T4 est utilisé même pour des déplacements courts intra Minguettes

Quand au débranchement vers la station Gorge de Loup vers l'ouest, le 5ème, si tu observes bien la carte, le relief, le bâti, et l'orientation sud nord du métro GdL, ça n'est pas évident de faire quelque chose d'adapté et efficace :
- ou tu débranches entre Vx Lyon et GdL, mais rater les correspondances qu'offre GdL, c'est dommageable,
- ou tu nous dis où faire passer la courbe pour aller vers le sud alors que le métro s'engage vers le nord sous la rue Sgt Michel Berthet.


A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[Patafix]

Salut,

En évoquant la possible conversion en tram de C6 (ou en trolley, ou bientôt en hyperloop en ces périodes électorales), et son passage par le tunnel de la Cx Rousse, pourquoi ne pas utiliser ces sections de voies nouvelles pour raccorder le TTOL au T3 à Part-Dieu ?

D'ouest en Est:
Les branches du TTOL arrivent à Gorge de Loup. A la sortie de la station (direction Est donc), un nouveau tunnel est percé (entre les voies actuelles et l'immeuble résidentiel).
Les voies actuelles resteraient telles quel jusqu'à St Paul.

Ce nouveau tunnel déboucherait au bas de la montée de l'observance, à l'Ouest de la carrosserie, au niveau du virage.
Il est possible de gagner quelques mètres de largeur en rognant sur le terrain de l'école Bayard, terrain que l'on pourrait restituer côté quai pour ne pas réduire l'espace de jeu des enfants: https://www.google.com/maps/@45.7678575 ... MUgBUAM%3D
Un bâtiment annexe, à l'Ouest du portail d'entrée du numéro 4, serait à détruire https://www.google.com/maps/@45.7674349 ... MUgBUAM%3D
Sur cette courte distance (entre le 4 Montée de l'Observance et le quai), la circulation automobile se ferait en alternat

Sur le quai P Scize, les voies tourneraient plein nord, et seraient placées contre la Saône pour ne pas être impactées par les entrées aux bâtiments résidentiels et à l'école de musique.

Les voies emprunteraient ensuite le pont Koening (le pont serait-il à reprendre ou supporterai-il la charge)

Puis Quai St Vincent & Gillet, courbe à droite sur le chemin de Serin (là ou se trouve le petit rond point) puis tunnel Cx Rousse.
A voir selon les normes et la largeur disponible si une vois dans le tube modes doux et l'autre dans le tube routier ?

Par la suite, on suit le tracé du C6 (Pt de Lattre > Duquesne > Belges > J. Favre)


Inconvénients:
On ne passe pas par Bellecour - centre Pesqu'ile (une station Pt De Lattre à la sortie Est du tunnel restant relativement "proche" de l'hotel de Ville, mais on est à l'extrémité Nord de la presqu'île)
Le trajet est évidemment plus long qu'une section souterraine entre St Paul et P Dieu, en km et en temps de parcours
On ne dessert pas de pôles majeurs

Avantages:
Le tunnel, par rapport à d'autres solutions, serait plus court
Toute la section entre l'Ouest du tunnel Cx Rousse et P Dieu serait mutualisée dans le cas d'un C6 tram
Toute la section Belges J Favre serait mulualisée pour les projets de tram filant vers le Nord

Qu'en pensez-vous ?

[nim]

J’ai peur que tramiser une partie du tunnel de la Croix rousse soit radioactif par les temps qui courent, et tramiser en plus une section de quai soit doublement radioactif. C’est pour cette raison qu’Aulas propose un tram bancal qui s’arrête à Vaise.

Peut-être que l’acceptabilité de la tramisation du C6 passe par un nouveau tube à la Croix rousse pour préserver le nombre de voies routières. Je ne sais pas si cette hypothèse avait été étudiée au moment du percement du tube mode doux. Sans doute pas sinon on aurait percé directement un diamètre supérieur.