C'est pas évident de trouver un chiffre pour les TC mais pour la voiture, avec l'EMD, c'est assez simple. 1,1 personne en heures de pointe. Au global = 1,2 ?
Je n'ai pas encore vérifié mais de ce que j'avais compris, il n'y avait pas de nouvelle catégorie, juste une baisse de tarifs pour les jeunes. C'est pas ça ?
Donc, ok, pas forcément la peine de payer une infra lourde toute de suite, par contre définir dès à présent les corridors, et s'assurer qu'ils restent disponibles, quitte à faire du bus en attendant que la ville grossisse, c'est du simple bon sens. On est d'accord. C'est pour ça que je regrette la ...
Allez lire la lettre ; c'est un très bel exemple de rédaction, qui pourra vous servir dans votre métier, quand vous serez devenus des gens sérieux... et parcourez le site. De quoi se faire une idée de tout le festin de charognards en cours (si le terme ne leur plait pas, il faudra néanmoins que les...
Je rejoins Nonopoly sur la question de la densification des espaces traversés par les TCSP. En France, en matière d'urbanisme, on est aujourd'hui dans un système politique de marché. Contrairement à la reconstruction d'après-guerre et aux "Trente Glorieuses", c'est désormais essentiellemen...
C'est une des portions de métro qui me semblent intéressantes - notamment dans ces conditions technico-économiques-là - car on va buter prochainement sur la desserte du "grand Sud-Ouest lyonnais" (secteur mornantais) et de la vallée du Garon. En effet, à court/moyen terme, la solution la p...
Le contexte, c'est : ⋅ Un fort contrôle du SYTRAL sur TCL, tant sur le contrat que son exécution ⋅ Un allotissement souhaité par la Chambre régionale des comptes dans son rapport de 2019 ⋅ Une forme d'allotissement existe déjà sur TCL (cf. périmètre de la CCEL)... mais ...
Je pense être d’accord avec ton chiffrage, probablement Amaury aussi, je pense que la question c’est de savoir quels sont les autres besoins en face C'était exactement ça. :) Après on verra bien le résultat des études courant 2021, car à force de faire du tram on va couvrir la plupart des grands ax...
Il y a plusieurs dimensions entremêlées : ⋅ Les représentations fantasmées du village (avec l'entraide villageoise, l'espace, la Nature....), d'un côté, et de la "ville pathogène" de l'autre (insalubre, encombrée, etc.) ⋅ Les dynamiques économiques qui font qu'il est di...
Le coût ne parle pas pas si on ne le met pas, dans le même temps, en regard des autres besoins. :) Tu proposes quoi d'autre pour le Plateau nord ? pour l'est ? pour le sud-ouest ? ça coûterait combien ? ça représenterait quelle part des budgets envisageables ? ça tiendrait compte (ou pas) des échéan...
D'accord avec vous deux. :( Mais les deux phénomènes obéissent à des logiques difficiles à contrecarrer à court terme : ⋅ Pour les particuliers, avec tous ceux qui se sont sentis à l'étroit pendant les périodes de confinement / télétravail, dopés par le constat que le télétravail c'est pos...
Il y a quelques années (5 ans), les gains de pollution et d'économies de carburant apportés par les hybrides étaient largement inférieurs au surcoût financier. Entre temps, je crois qu'ils sont devenus insuffisants, dans les secteurs les plus contraints, pour entrer dans la gamme des véhicules dits ...
Dans l'idéal, le plus vertueux serait la transformation de thermiques en bimodes batterie / alimentation par caténaire puisqu'on aurait là le basculement vers de l'électrique de portions de trajets effectués en thermique. Mais je me doute que ce doit être beaucoup plus compliqué et coûteux ! Si je c...
Dans le cas présent de Tassin, on peut effectivement se demander comment on justifierait de ne pas maintenir de voies bus ! Je pense donc qu'il s'agit bien, dans ce cas précis, de commencer par chercher à garder le maximum de place pour la voiture. Je suppose que l'argument mis en avant sera que la ...
Le PPP a été très à la mode il y a une quinzaine d'années. On a bien voulu croire qu'il s'agirait d'un montage vertueux pour la collectivité lui permettant de contourner les contraintes de limite d'investissement / endettement... malheureusement, c'est tout l'inverse ! Voici un extrait d'un cabinet ...
Le GNV était en discussion, il y a longtemps, lorsque les émissions des diesel étaient largement plus importantes qu'aujourd'hui. Même avec un carburant fossile, la question était posée. En revanche, de nos jours, c'est différent. Il faudra que je pense à retrouver des sources objectives mais de mém...
Je reviens sur le TTOL et ce qui est évoqué à la fois dans le plan de mandat présenté au Comité syndical du SYTRAL du 17 et les déclarations de Laurent Wauquiez. Côté SYTRAL, il est évoqué : ⋅ La volonté de prendre en charge, dans le mandat qui commence, le TTOL (si la Région l'accepte !) ...
Pour rester objectif : Il me semble que ce projet n'est ni plus ni moins concerté qu'un autre. Il était déjà présent dans la presse en janvier 2020 (https://nouveaulyon.fr/2020/01/19/transports-en-commun-eelv-veut-jouer-la-credibilite/) et comme tout projet de ce type, il fera forcément l'objet d'un...
Suite aux débats du comité syndical autour du métro, je me demande ce que les oppositions auraient fait si elles avaient été aux manettes pour ce mandat. ??? Les deux listes dissidentes de la majorité sortante comptaient faire le métro E pour 2030. Comme on le sait, dans les hypothèses initiales d'a...
Une source du CEREMA : https://www.cerema.fr/fr/actualites/mieux-comprendre-chaussee-voie-centrale-banalisee En Belgique flamande, on peut même voir des voitures arrêtées sur le bord de la chaussée. J'ai bien dit "de la chaussée" = sans empiéter sur la voie cyclable. Un renversement saluta...
Ce que j'espère de cette concertation de 2021, c'est surtout, qu'on fasse le bilan que tu fais, alecjcclyon (au moins pour les premières lignes)... et qu'on arrête de se regarder le nombril ! Par là, je veux dire qu'on arrête de penser qu'il n'y aurait le choix qu'entre bus, trolley, tram urbain et ...
Je n'ai pas non plus l'info mais ce serait effectivement intéressant. Un des passages de la vidéo concerne cette question de l'endettement : https://youtu.be/u5JoWAOy3aI?t=3734 (jusqu’à 1h03)
L’État dit qu'il met dans les alternatives les 400 M€ qu'il avait prévus pour l'A45 et demande aux autres financeurs engagés à l'époque sur l'A45 (Région, département Loire et Saint-Étienne Métropole) de reporter sur les alternatives les montants sur lesquelles ils s'étaient engagés sur l'autoroute....
@Linkinito : Merci pour ce retour d’expérience. C'est d'autant plus intéressant que dans la pratique, il est certain que les gens qui font ces trajets tous les jours ou presque recherchent ce genre de trajets plutôt que ceux qui sont proposés par les calculateurs ! Cependant, opposer "20 minute...
Le Président du SYTRAL n'a pas évoqué sa source mais l'avantage avec le contexte, c'est que vous pouvez l'entendre directement : https://youtu.be/u5JoWAOy3aI?t=1241. Quand je fais une recherche prédictive sur Google Maps, je trouve le même résultat que la fourchette haute annoncée hier. https://www....
Si il y a un sujet sur lequel doit se pencher le Sytral, c'est l'intégration tarifaire du TER dans la Métropole. Vénissieux - Perrache en 9 minutes pour 2,30€ avec la SNCF, contre 1,90€ et 26 minutes en tramway T4+T2 ou 24 minutes en métro D+A pour les TCL. Sathonay - Perrache en 19 minutes pour 3,...
Enfin je trouve que le budget matériel roulant pour les bus est un peu exagéré compte tenu de la qualité actuelle des bus électriques, de leur perfs et du bilan carbone total. Si l’ensemble des tcl représentent 3% des émissions de co2 de la métropole je ne vois pas l’intérêt de dépenser autant pour...
Quelle horreur :buck2: c'était vraiment comme ça ? Y'a moyen de retrouver des photos ? D'accord avec xouxo. En local, j'ai des photos avant / après. Pas le temps de les envoyer maintenant mais je vais essayer de ne pas oublier. :) En attendant, en ligne, un aperçu : https://www.cairn.info/loadimg.p...
@Linkinito : Si je comprends bien, ta question est de savoir pour quels secteurs on pense qu'il serait nécessaire de faire du souterrain ? Au regard du coût du souterrain, on réalise rapidement que c'est une solution technique qu'on ne peut développer que progressivement. De fait, si on mise "t...
Effectivement, mon idée, c'est que sur la base du retour d'expérience que j'ai décrit, un service qui pourrait entrainer du report modal pour les habitants autour de la vallée de la Brévenne, c'est un "TER classique" en direction de Lyon. Le NFL étant ce qu'il est, je ne suis pas sûr qu'on...
En revanche, ne pourrait-on pas imaginer (avec un TTOL prolongé jusqu'à Ste Foy) d'avoir des correspondances pratiques à l'Arbresle pour ceux qui veulent poursuivre sur Part-Dieu, en attendant? Les horaires du TTOL ne sont pas contraints par d'autres nœuds du réseau, et pourraient être 'attachés' a...
En tram-train, L'Arbresle - Part-Dieu, c'est environ 50 min et 2 correspondances de métro. En TER, c'est environ 29 min. Évidemment, tout le monde ne va pas à la Part-Dieu. Mais si le tram-train n'est pas prolongé dans le centre, il n'est attractif par rapport aux autres TER que sur peu d'O/D captab...
On sait que la pollution aux particules est influencée par de nombreux paramètres dont le chauffage et les activités agricoles... ... ou les nuages de poussières venant d'ailleurs, y compris de phénomènes naturels... ... mais la concentration de polluants dans les villes n'est pas liée uniquement à ...
Pas sûr que ça existe. Les paramètres sont tellement nombreux que c'est très compliqué : analyse en cycle de vie des éventuelles infras et des véhicules, potentiel de report modal, conséquences potentielles sur des facteurs secondaires pouvant avoir eux-mêmes des externalités négatives (ex. si on co...
Quand vous parlez de coût, vous ne parlez que d'investissement. Il y a d'autre coût dans l'exploitation d'un "système" de transport en commun. Il y a l'investissement (le plus gros des coûts), les frais d'exploitations, les frais d’entretiens, pour ne parler que des principaux. Vous les a...
J'ai noté que tu te faisais l’avocat du diable. ;) Mais une précision : je ne sais pas pour Nanar, mais, comme écrit plus haut, je ne propose pas de dépenser MOINS. Je propose de dépenser AUTANT mais en prenant en compte l'ensemble des besoins et en cherchant à avoir des dépenses complémentaires ent...
[...]L’une d’entre elles, le prolongement du métro B de Charpennes à Rillieux, conduirait à doter notre Métropole d’une grande ligne de métro nord- sud de 20 km entre St Genis-Laval et Rillieux, garantie d’efficacité et d’attractivité pour une mobilité respectueuse de l’environnement. ... et garant...
En parallèle, j'ai fait une analyse poussée pour le Sud-Ouest lyonnais avec l'arrivée de MB à HLS. Les gens du coin (COPAMO, CCVG...) auront dans les prochaines années : ⋅ Gare de Givors ⋅ Métro à HLS ⋅ Gare de Brignais ⋅ Probablement une gare à Vourles et une...
Tu écris ça sans rire ??? ::) ? Je reconnais que ma formulation était ambiguë. :angel: Ce qui est sérieux, à mes yeux, ce sont les alternatives évoquées sur ce forum. La référence à l'alternative tram de la concertation, c'était pour le chiffrage (partant du principe que le document de concertation...
Pourquoi pas aussi à Jean Macé tant qu'on y est... 
