Le Forum de Lyon en Lignes

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Van Styvendael monte au créneau : à l’échelle de 4 à 6 milliards d’euros pour un tunnel qui ne va servir à rien, nous aurons des éléments pour discuter… […] Moi j’ai compris qu’elle enterrait ce tunnel. Quand on dit qu’on va faire des études, et en fonction de ce que diront les gens, on refera des é...

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Salut, Le facteur financier, tout d’abord. Estimée pendant la campagne à environ 1,4 milliard d’euros par Grand Cœur lyonnais, la note pourrait grimper à 1,8 voire 2 milliards. ( à noter : 1,8 à 2 Mds, c'est pour Alaï- Part Dieu ) 1,8 à 2 Mds, c'est pour Alaï-Part Dieu sans ateliers dédiés , ce qui ...

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Reste à voir comment Aulas réagira à ça, il se peut qu'il claque la porte politiquement et se retire en disant que je n'ai pas eu ce que je voulais et promis, crise politique interne possible en vue. Aulas peut difficilement claquer la porte juste sur le sujet métro E alors qu’on lui a confié le tu...

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Ce qui pourrit les alentours c’est le béton et particulièrement ses rampes pas ce qui circule sur (ou sous). C’est propre 5 ans maximum après c’est du béton moche qui gêne la circulation à pied, une verrue qui sert d’ancrage à tous les trafics et autres incivilités. La ville et ses faubourgs ce ne s...

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Un viaduc est il envisageable et compatible avec les largeurs de chaussée et les constructions environnantes? Intérêt/coût? opposition des riverains? Ben voyons, il y a qu’à réinventer les trémies et sauts de moutons qu’on a mis des décennies à retirer de Garibaldi parce qu’elles pourrissaient les ...

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Interroger à ce sujet l'ancien ministre François Noël buffet et président du groupe de la majorité a également évoqué le maintien du TEOL en créant une partie souterraine sur Tassin, ce serait quand même un bon compromis et éviterait la construction d'un centre de maintenance, on pourrait aussi gag...

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Mais vu qu’il n’y a plus de doublons numériques, pourquoi garder le « N » sur les navettes ? Pourquoi garder le « C » alors qu’il suffisait de dire que les numéros 1 à 30 sont pour les lignes les plus importantes ? Pourquoi créer cette abomination de « TB » ? Pourquoi encombrer les girouettes d’un ...

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Visiblement il a loupé le virage en bas de la descente, c’est bien la peine d’avoir du matériel neuf et bien motorisé. Heureusement pour les passagers l’arbre s’est interposé avant que tout ne plonge dans le vide.

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Faut se reconvertir dans le pot de fleurs, c’est le type d’aménagement LR-compatible.

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Pour l’instant Sarselli affirme qu’il faut bien évidemment continuer la modernisation, mais c’est un vœu pieux tant qu’elle n’a pas confirmé tous les arbitrages, où cette modernisation entre en conflit budgétaire ou financier avec ses propres projets. L’avantage du C est qu’il est isolé de l’ensembl...

nim

Bon voilà c’est parti, le préposé aux voitures n’est pas responsable des conséquences sur les transports en commun, ça va être un bordel monstre sur le réseau de surface. https://www.lyonmag.com/article/151199/le-retour-des-voitures-charge-de-la-voirie-pour-la-metropole-de-lyon-pierre-olivier-demand...

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https://institutmontaigne.org/municipales-2026/lyon/relancer-le-projet-de-metro-e-pour-l-ouest-lyonnais/ Notez bien que cette méthode de chiffrage est extrêmement optimiste, parce qu’elle consiste en une simple règle de trois + inflation, en oubliant que : 1. un tunnel c’est du béton et de l’acier,...

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Elles sont encore valables les études d'avant 2020 concernant le métro E ? Elles sont encore valables dans le sens où elles avaient conclues que le projet en l’état était bancal et devait être repris de fond en comble (ce qui a conduit au E v2 lui aussi rejeté). Sarselli semble vouloir reprendre en...

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Ironiquement maintenant que Sarselli a arrêté le TÉOL et sauf si un peu (beaucoup) d’argent magique côté État permet un E non bancal le projet qui tient la route c’est le frère siamois tram nord, en option enterrée. Le projet est finançable et tout le monde pourrait crier victoire, que ce soient les...

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Tuer ça ne demande pas beaucoup d’efforts, construire c’est plus compliqué. Plus elle arrête de projets de l’ancienne majorité moins elle a de chances que son métro voie le jour. Les seuls projets qu’elle peut mener d’autorité sont ceux sur le territoire des communes de son bord, or la seule chose q...

nim

Je crois que l’on gagne toujours à mettre des formes avec les humains, mais un projet technique ce n’est pas un être humain quel que soit l’attachement qu’on y porte. On peut prétendre qu’un bout de fer blanc est équivalent à une poutre en acier pour faire plaisir au bout de fer blanc je ne suis pas...

nim

Non, "escroquerie" , je pense que tu y vas trop fort @nim. Franchement je ne sais plus comment qualifier cette coquille de noix, quel que soit le côté où tu regardes le dossier prend l’eau de partout, il faudrait tout remettre à plat pour avoir quelque chose qui tient la route. Mais on te...

nim

@nanar ne vois tu pas qu’on te ressort exactement les chiffres tendancieux de @fraberth de fin janvier. Ce n’est pas un hasard c’est l’argumentaire construit par quelqu’un (sans doute côté Sarselli Aulas). L’escroquerie intellectuelle consiste à reprendre le chiffrage historique (partiel) du métro E...

nim

Ce n’est pas très étonnant qu’une rame qui a atteint le stade de la rénovation, sollicite les limites d’une nouvelle ligne.

nim

Peut on jeter la pierre aux créateurs d’Atoubus quand les métiers qui ont le vent en poupe sont influenceur et utilisateur d’IA (dont la principale qualité est une obséquiosité à faire mourir d’envie le moindre courtisan). Nos sociétés valorisent le brassage de vent. C’est symptomatique du verrouill...

nim

Maintenant on peut dire que le simulateur https://tcl-2040.com/ est orienté politiquement: https://www.lyoncapitale.fr/actualite/metropolitaines-2026-le-createur-de-sim-tcl-rejoint-la-liste-de-bruno-bernard On peut dire tout et n’importe quoi, le n’importe quoi reste du n’importe quoi. À ma connais...

nim

Mais l’avenue Thiers et Stalingrad c’est le côté des cassocs donc on peut construire du transport en communs sans se faire démolir. Alors que Garibaldi c’est 1. côté noble (le scandale de l’arrivée du T9 du mauvais côté de Charpennes c’est rien à côté de ce que représenterait le moindre mètre de rai...

nim

Passer boulevard de Stalingrad, c'est gentil, mais c'est hémiplégique puisqu'on a le parc sur le flanc ouest. Rue Garibaldi, on a du monde des 2 côtés (et on dessert aussi le parc, par 2 fois). Le parc il appartient quand même à toute la métropole c’est normal de le desservir. De même que les équip...

nim

Les dernières propositions et tracés pour le plateau nord https://www.lyonmag.com/article/150289/un-tramway-entre-rillieux-et-la-part-dieu-bruno-bernard-propose-deux-scenarios-a-plusieurs-centaines-de-millions-d-euros https://www.lyoncapitale.fr/actualite/metropole-de-lyon-bruno-bernard-defend-son-t...

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Bonjour, Comme Rémi te l’a écrit le cycle de vie d’une ligne de métro c’est 40 ans environ (± 10 ans selon la pertinence dans la durée de tes choix initiaux et ta manière d’étaler le beurre sur la tartine). Quand on a atteint la fin du cycle il faut refaire que tes constructeurs soient prêts ou non....

nim

Bonsoir, 1. l’automatisation sert à s’éviter des travaux publics, avec des stations aussi longues que celles du métro parisien on pourrait rester en manuel très longtemps mais les stations sont ce qu’elles sont taillées au plus juste. Quand on a des stations juste on compte beaucoup sur l’automatisa...

nim

Un renouvellement correct c’est changer le matériel avant que ça casse de partout. C’est commanditer des inspections et audits pour avoir l’état réel du matériel. C’est passer des contrats où ton sous traitant est intéressé à signaler les problèmes. C’est se demander quand on commence à changer les ...

nim

Ça ressemble à du vieillissement aggravé sur tout ce qui n’est pas matériel roulant, les kilomètres de chemins de câble, les équipements de signalisation, les sous stations d’alimentation électrique, les armoires techniques, les moyens audio, etc (outre le matériel roulant qu’il faut clairement reno...

nim

Par contre la phrase sur le metro m’interpelle, elle est si en mauvaise état que ça ? Quand on a voté 1,7 milliards en urgence en 2023 pour remettre les lignes existantes en état personne n’a moufté. Alors que juste quelques mois auparavant c’était la course à l’échalote à celui qui dépenserait l’a...

nim

Pas encore tout à fait en régime de croisière

https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/vi ... 32845.html

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Le point de vue d’un syndicat (CGT)

https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/ly ... 03139.html

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Ça y est le métro nord refait surface https://www.lyonmag.com/article/150125/damien-monnier-je-souhaite-qu-une-station-de-metro-aille-jusqu-a-sathonay-camp Où on voit que ces élus ne sont pas d’accord sur grand chose et n’ont pas de programme autre que surfer sur la réputation d’Aulas pour se faire ...

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Bonjour @nanar Faut-il y voir plus que le souci du graphiste de limiter le plat de nouille à des tracés existants ? S’il a discuté avec des partisans d’Aulas (ce dont je doute puisqu’ils ne voulaient absolument pas qu’on mette leurs délires au net) je veux bien croire que côté Fautra le but ce soit ...

nim

Bonjour Rémi, Même si je partage largement les taxes d’habitation et foncière sont très mal fichues. Elles sont totalement inégalitaires et on a vu la levée de bouclier quand il s’est agit de réactualiser le référentiel sur lequel elles étaient basées. La taxe foncière (et les frais de mutation) inc...

nim

En bonus si on arrive à le placer on commence le gigatunnel de Fourvière. Là c’est beaucoup plus mal engagé parce que ça suppose un branchement sur les autoroutes de l’État et un cofinancement de cet État or le ministre a déjà dit tout le mal qu’il pensait de ce projet, le passage en force n’irait ...

nim

Même les journalistes, qui ont passé des mois à titrer sur la réputation d’Aulas, semblent désormais trouver la plaisanterie un peu éculée https://www.lyoncapitale.fr/wp-content/uploads/2026/02/4a40dc36-2f2c-4e60-9031-26984efa4175-e1770373128886.jpg https://www.lyoncapitale.fr/actualite/elections-qu...

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J’ai peur que tramiser une partie du tunnel de la Croix rousse soit radioactif par les temps qui courent, et tramiser en plus une section de quai soit doublement radioactif. C’est pour cette raison qu’Aulas propose un tram bancal qui s’arrête à Vaise. Peut-être que l’acceptabilité de la tramisation ...

nim

C’est là qu’on voit qu’il y a le programme pour les gogos, où on enchaîne promesses sur promesses, plus c’est mieux il ne faut pas compter, et le programme réel. Pour Aulas on ne sait pas ce que c’est mais ça a visiblement rapport avec ses intérêts privés et les attributions du maire de Lyon pas les...

nim

Bon, la course à l’échalote continue, après avoir promis un mégatunnel de fourvière (qu’il ne sait pas financer, et dont le nombre et l’affectation des tubes change chaque semaine) un métro E (qu’il ne sait pas financer), une tangentielle ouest est (qu’il ne sait pas financer, et qui n’est plus le E...

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Les bus TCL ont l'avantage de traverser une relative densité, donc clientèle, la voie ferrée à l'avantage de la vitesse, mais elle est trop éloignée des habitats et activités et roule en outre au fond de vallons boisés inconstructibles. Ça veut juste dire qu’il y a un potentiel de densification le ...

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Bonjour, Qui a fait l’étude est assez anecdotique, intégrer de l’ouest à l’est c’est quand même assez complexe techniquement, ce qui veut dire lourdement dépendant des études du Sytral, or pour une organisation humaine de type Sytral le plus difficile à envisager sera toujours un projet commun avec ...

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oui sauf que le report est justement tout l'intérêt du projet en centre ville permettre de traiter la saturation du C3, du réseau bus en surface et d'offrir une réelle alternative Le C3 sert essentiellement d’accès de l’est à la Part Dieu et au centre historique, le E (celui qui est réellement envi...

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L’étude destination mélange allègrement les reports depuis les lignes existantes dans l’hypercentre (ABDT2T1) et les nouveaux voyageurs. De vrais nouveaux voyageurs il n’y en a pas des masses ce qui se voit sur les tronçons qui passent ailleurs que dans l’hypercentre. Pour deux fois plus cher sur le...

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C’est le manque d’ambition et de préparation d’Aulas. Il est arrivé la fleur au fusil sans aucune réflexion. Donc maintenant il est obligé de resservir tous les concepts merdiques sur lesquels Sarselli et Collomb ont perdu les élections précédentes, et qui n’auraient aucune chance sans sa notoriété,...

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Ça permet de greenwasher des investissements routiers… Ce sont les hérauts des combats d’arrière garde pour continuer de goudronner. Un autre exemple c’est Aulas et Sarselli qui prétendent sans rire financer leur méga tunnel de Fourvière avec les péages des autoroutes, maintenant que le gouvernement...

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(Il faudrait sans doute créer un sujet LCN/Tram Nord puisque tout le monde semble avoir abandonné le prolongement de la C ou de la B) Le bal des faux culs continue, ça candidate avec un programme qui ne propose rien, ça confirme qu’on a passé un mandat à négocier le tracé (et pas sur le métro nord a...

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Je soupçonne que dans l’esprit de ses promoteurs, on défonce encore un peu plus Bellecour pour faire une bretelle sur le A ou le D et envoyer la logistique chez les cassocs à l’est. Après tout le tronc commun A/B a tellement bien fonctionné par le passé, pourquoi faire autre chose ?

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Il n’y a à ma connaissance aucun plan précis on reste comme sur la tangentielle est ouest sur du flou qui évite de se mouiller. La volonté est clairement de faire un gros détour Porte des Alpes et de casser la logique de rocade tram locale, parce qu’on reste sur un logiciel (une idéologie) de ségrég...

nim

Bonjour, En Belgique ça a souvent été le cas quand une partie de la ligne était en aérien, et les expropriations de la partie aérienne étaient en cours. Sur du tout enterré ça n’aurait pas beaucoup de sens, l’essentiel des coûts étant côté génie civil, donc ça reviendrait à payer 80 90 % de l’invest...

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- Comment continuer à développer le tram et le vélo sans continuer à entretenir une impression de ville en chantier permanent et donner aux véhicules une image indésirable en ville ? Une métropole c’est en chantier permanent – j’ai mes racines à La Part Dieu, je n’ai jamais connu le quartier sans c...

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