Salut
Euh si, la ligne 18, ça fait tousser quand même pas mal de monde. Idem la ligne 17, surtout avec l'abandon du terminal 4 de Roissy et d'Europacity qui totalisaient 2/3 d'une prévision de trafic déjà notoirement insuffisante. C'est l'archétype d'un projet politique. Je rappelle les fondamentaux du Grand Paris Express : "les aéroports, La Défense et La Plaine St Denis pour les affaires, Saclay et Marne la Vallée pour les universités... et Montfermeil pour faire peuple".
Pire, la stratégie de la SGP, c'est de tout engager en même temps pour qu'aucune section ne puisse être remise en cause et en plus de reléguer en dernière position l'achèvement de la ligne 15, la plus utile. C'est d'un cynisme confondant !
Les transports publics n'ont pas vraiment de couleur politique. Barre n'était pas de gauche et a réintroduit le tramway. Juppé à Bordeaux idem. Et Rennes, bastion socialiste, s'est focalisé sur le VAL... En revanche, quand on fait les réponses avant d'avoir posé clairement les questions et analysé le besoin, généralement, on se plante. Si, comme à Paris, on pense un projet d'abord pour essayer de récupérer la main sur les transports publics qui viennent d'être régionalisés, sans penser une seconde qu'un jour une alternance pourrait arriver à la Région, c'est très fort. L'objectif numéro 1, c'était de phagocyter le STIF que N. Sarkozy ministre de l'intérieur avait régionalisé. Et derrière, pour enquiquiner la Région alors socialiste, on a sorti Ch. Blanc et son Grand 8 devenu Grand Paris Express. Maintenant que la Région est à droite, Pécresse doit quand même sortir les rames car il va falloir absorber le mammouth, son milliard d'euros annuel de coût d'exploitation et qui est probablement sous-estimé car la maintenance des stations pharaoniques des architectes va coûter une blinde... ou partir en vrille (c'est déjà le cas à Gustave Roussy où des filets de protection ont été installés car la couverture de la station a déjà des problèmes).
Rémi
